Henri Marie Coanda

Link: http://www.allstar.fiu.edu/aero/coanda.htm

Henri Marie Coanda was de tweede zoon van Constantin M. Coanda die had vijf zonen en twee dochters. H. Coanda werd geboren in Boekarest op 7 juni 1886. Als hij later verklaarde hij werd aangetrokken door het ‘wonder van de wind’ sinds hij een jongen was.

Henri Coanda bezocht de middelbare school in Boekarest en in Iasi. Na deze trad hij in bij de Boekarest Militaire School, waar hij studeerde af als een artillerie-officier. Dol van technische problemen, in het bijzonder van de vlucht technics, in 1905 bouwde hij een ‘raket-vliegtuig’ in Boekarest voor het Leger. Hij ging naar Berlijn te wonen studies op Technische Hochschule in Charlottenburg, waarna hij volgde studies aan de Wetenschap van de Universiteit in Luik, een deel van de Elektrische Instituut in Montefiore. Hij ingeschreven bij de Superior Luchtvaart School in Parijs, waar hij studeerde in 1909.

H. Coanda begon zijn praktijk op het gebied van aerodynamica, waar hij alleen is het nu geworden wereld reknowed. Hij werd bekroond met onderscheidingen over de hele wereld voor vele uitvindingen. enkele worden hier genoemd:

  • een mobiel platform voor aerodynamische experimenten; hij gemonteerd dit apparaat op een trein in en voerden de experimenten, terwijl de experimentele trein was draaien op 90 km/hr. op de Paris-Saint Quentin route. Op deze manier kon hij bepalen kwantitatief aerodynamische verschijnselen; het gebruik van een wind tunnel met rook en een aerodynamische balans van zijn conceptie hij gekwantificeerd aerodynamische principes met behulp van een speciale camera (door hem zelf ontworpen). Door deze experimenten kon hij vaststellen van het gewenste profiel van de vleugels, die later werden gebruikt voor vliegtuigen ontwerp.
  • in 1911 in Reims, H. Coanda presenteerde een twee-motorig vliegtuig met slechts een schroef;
  • tussen 1911-1914 hij bekleedde de functie van technisch directeur van Bristol Vliegtuigen in Engeland, waar hij ontwierp een aantal ‘klassieke’ vliegtuigen (met schroeven) bekend als Bristol-Coanda vliegtuigen. In 1912 een van deze vliegtuigen won de eerste prijs op de Internationale Militaire Luchtvaart Wedstrijd in Engeland.
  • tussen 1914-1916 H. Coanda werkte bij Dalauney-Belleville Vliegtuigen in Saint Denis. Hier ontwierp hij drie types van vliegtuigen, waaronder Coanda-1916, met twee schroeven gemonteerd dicht bij de staart (zoals de bekende ‘Caravelle’ transport-vliegtuig; in feite Coanda nam deel in het ontwerp van het vliegtuig als technisch adviseur).

Naast deze H. Coanda had ook preocupations in verschillende technische domeinen. Onder de meest opvallende waren:

  • de uitvinding van een nieuwe constructie materiaal dat bekend staat als ‘beton-bois’, gebruikt voor architecturale decoratie (het Paleis van Cultuur in Iasi, gebouwd in 1925, waren zijn volledig ingericht met Coanda-materiaal);
  • in 1925 Coanda ontworpen in Roemenië een apparaat voor het opsporen van de vloeistoffen in de bodem. Het werd gebruikt voor olie-winning van gas tegen een veel hoger tarief als constante verwijderen.
  • in de perzische Golf, Coanda gebouwd een oceanische opslag apparatuur voor de olie die gewonnen wordt door apparatuur te werken, zeer verre van de kust.

Al deze successen kan nu gezien worden in Boekarest bij de Technische Museum Professor Dimitrie Leonida.

Maar het meest bekend, bestudeerd en toegepast ontdekking van Henri Coanda is de ‘Coanda-Effect’. Henri verklaard dat hij voor het eerst besefte iets over wat bekend zou worden als het Coanda-Effect was, terwijl hij was het testen van wat hij noemde was zijn reactief vliegtuig, Coanda-1910. Na het vliegtuig vertrok, Coanda waargenomen, dat de vlammen en verbrandden, gassen uitgeput van de motor de neiging om te blijven zeer dicht bij de romp. Voor een lange tijd is het verschijnsel van de verbrande gassen en vlammen tegen de romp bleef een groot mysterie die hij onderzocht door het uitwisselen van meningen met aerodynamica specialisten over de hele wereld. Na de studie, die duurde meer dan 20 jaar, (uitgevoerd door het Coanda en andere wetenschappers) werd het erkend als een nieuwe luchtvaart-effect. Prof. dr. Albert Metral met de naam van het verschijnsel voor Coanda. Zie postscript-over de innovatieve vliegtuig Coanda-1910.

Coanda – 1910 Air Reactief (Jet) Vliegtuig
Tweede Internationale Luchtvaart-Tentoonstelling
Grand Palais, de Champ-Élysées, Parijs, Frankrijk

Circa oktober 1910

Op 8 oktober 1934 Coanda ontvangen de pattent, Procedure en het apparaat voor de afwijking van een vloeistof in een andere vloeistof. Deze procedure heeft zoveel toepassingen dat het moeilijk is om te kiezen van de meest belangrijke: het veranderen van richting van de stuwkracht van voor moderne vliegtuigen (stuwkracht omkering), de verlaging van de geluidsniveaus voor de reactieve motoren (of voor experimentele staat) voor snelle vliegtuigen, en de lift van het aërodynamische oppervlak kan worden verhoogd om een paar te noemen.

In 1935, op basis van de ‘Coanda-Effect’, Henri ontworpen van een vliegende machine die lijkt op wat tegenwoordig bekend is als ‘vliegende schotel’ (hij noemde zijn machine Aerodina Lenticulara – roemeens). Coanda zelf van mening dat dit het meest belangrijke toepassing van zijn effect voor de luchtvaart van de toekomst; in 1967, op een Symposionum georganiseerd door de roemeense Academie zei hij:
Deze vliegtuigen hebben we vandaag niet meer dan een perfectie van een stuk speelgoed gemaakt van papier gebruiken kinderen om mee te spelen. Mijn mening is dat we moeten zoeken naar een compleet andere vliegende machine, op basis van andere vliegende principes. Ik beschouw het vliegtuig van de toekomst, dat die verticaal opstijgen, vliegen zoals gewoonlijk land en verticaal. Deze vliegende machine moet geen bewegende delen. Het idee kwam van de enorme macht van de cyclons.

Onder de medailles en onderscheidingen uitgereikt tijdens zijn leven vermelden we:

  • In 1956, Henri werd gevierd in New York voor de realisatie van de eerste reactieve vliegtuig en vlucht. Hij heette toen ‘het verleden, het heden en de toekomst van de luchtvaart’.
  • In 1965, op de Internationale Automatisering Sympozium, New York, Henri kreeg de ‘Harry Diamond Laboratoria’ diploma.

Hij ontving ook:

  • het Diploma en een Grote Gouden Medaille ‘Vielles Tiges’;
  • ‘Het Diploma voor Wetenschappelijk Onderzoek’ van de UNESCO;
  • De’Medaille van de franse Luchtvaart’;
  • de orde ‘Pour Le Mérite’ en de Commandant ring voor al zijn activiteiten;

In 1970, Coanda terug naar Roemenië en vestigde zich voor de laatste jaren van zijn leven in Boekarest. In 1971, hij en Prof. dr. Elie Carafoli het herorganiseren van de Aeronaurical Engineering discipline in Boekarest Polytechnic Institute, het splitsen van de Mechanische en Aeronautical Engineering Afdeling in twee afdelingen van de studie — Mechanische Engineering en Aircraft Engineering.

H. Coanda is overleden op 25 November 1972.

Belangrijkste referentie:
roemeense Uitvindingen En Prioritites In de Luchtvaart, Constantin C. Gheorghiu, Ed. Albatros, Boekarest, 1979 (in het roemeens).

De basis voor deze biografie is geplaatst op de roemeense mailing list [email protected] door Cornel I. Sultan, het is bewerkt voor de duidelijkheid.

Coanda-1910

Henri Coanda Coanda-1910 is een revolutionair vliegtuig op vele manieren. Eerst en vooral, het is nu erkend als de eerste air-reactieve motor (straal) vliegtuigen, de eerste en enige vlucht oktober 1910. Henri ‘ s vliegtuig was de eerste geen propeller. Dit was 30 jaar voorafgaand aan Heinkle, Campini, en Whittle die werd beschouwd als de ‘vaders’ van jet vlucht. Te weinig ondersteuning, Coanda niet verdere ontwikkeling van zijn ‘reactieve’ vliegtuigen. Andere innovaties zijn van de tijd in deze vele primeurs:

  • vleugels gemaakt met stalen randen in plaats van hout;
  • beweegbare lamellen op de voorste vleugel van de rand te verhogen lift;
  • de vleugel profiel had een sterke kamer
  • de twee vleugels waren van verschillende lengtes en de bovenste vleugel was ingesteld vóór de onderste vleugel die korter was. Dit vermindert de aerodynamische de storing tussen de twee oppervlakken. Dit werd later aangeduid als Sesquiplan en opnieuw uitgevonden 10 jaar later, waar het werd toegepast in de Fokker, Brequet, en Poetz vliegtuigen;
  • benzine en olie werden opgeslagen in de bovenste vleugel waardoor de romp grootte en dus slepen.

De motor was de echte innovatie, en het is verloren voor de luchtvaartindustrie dat de ontwikkeling niet voortgezet, in 1910. Coanda ‘air-reactieve motor’ was ondergebracht onder een kap en bestaat uit een vier-cilinder, met water gekoelde, benzine-aangedreven motor draaiende op 1000 rpm. Door middel van een versnellingsbak, de motor draaide met een compressor bij 4000 rpm. Een obturator (een apparaat dat opent en sluit vergelijkbaar met een iris in een camera) op afstand bediend door de pilot werd gevonden in de voorkant van de compressor te regelen de doorstroming van de lucht in de compressor. De compressor van de uitlaat heeft twee ring-vormige branden kamers gelegen aan elke kant van de romp. De benzine motor uitlaat en extra brandstof werd ook meegenomen in de kamers. De verbranding van dit mengsel uitgeput van de kamers beneden de staal ommantelde multiplex zijden van de Coanda-1910 met het produceren van een stuwkracht (220 kgf) veel groter is dan beschikbaar zou zijn van de benzine motor en een propeller alleen.

Meer Referenties
Wie is de ouder van reactieve de luchtvaart?, American Aviation, 5 December 1955

Aubrey, Rene: Vloog Hij In 1910, Vliegende, September 1956

Bie, Andre: De eerste turbo-voortgestuwd vliegtuig, Luchtvaart Magaxine, Nr 160, 1955

Groen en Kruis: De Jet-Vliegtuigen van de Wereld, Londen, 1955

Encarta Encyclopedie, Microsoft, 1997

Henri Marie Coanda, Biografie, http://www.biography.com

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *