Renault Trafic on suosittu pakettiauto, jota k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n laajasti niin yritystoiminnassa kuin yksityisajossa. Kuten kaikilla autoilla, my\u00f6s Traficilla on tiettyj\u00e4 tunnettuja ongelmia, jotka ilmenev\u00e4t erityisesti korkeammilla kilometrim\u00e4\u00e4rill\u00e4. T\u00e4ss\u00e4 artikkelissa k\u00e4ymme l\u00e4pi yleisimm\u00e4t viat ja niiden korjaustavat, jotta voit pit\u00e4\u00e4 ajoneuvosi kunnossa ja v\u00e4ltt\u00e4\u00e4 kalliit korjaukset.<\/p>\n
Monet Trafic-omistajat kohtaavat k\u00e4ynnistysongelmia, erityisesti kylm\u00e4ll\u00e4 s\u00e4\u00e4ll\u00e4. Ongelma johtuu usein viallisesta hehkutulpasta dieselmoottoreissa tai heikosta akusta. Hehkutulpat l\u00e4mmitt\u00e4v\u00e4t palotilaa ennen k\u00e4ynnistyst\u00e4, ja niiden toiminta on kriittist\u00e4 talviolosuhteissa.<\/p>\n
Toinen yleinen syy on k\u00e4ynnistysmoottori, joka voi kulua ajan my\u00f6t\u00e4. Autonvaraosatpro.fi:n mekaanikkojen mukaan k\u00e4ynnistysmoottori kest\u00e4\u00e4 yleens\u00e4 150 000-200 000 kilometri\u00e4, mutta raskaampi k\u00e4ytt\u00f6 voi lyhent\u00e4\u00e4 sen elinik\u00e4\u00e4 merkitt\u00e4v\u00e4sti. My\u00f6s akun<\/a> heikkeneminen on tyypillinen ongelma, erityisesti lyhyill\u00e4 ajokerroilla, jolloin lataus ei ehdi t\u00e4ydenty\u00e4.<\/p>\n Vinkki: Tarkista akun kunto s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti ja vaihda se 4-5 vuoden v\u00e4lein Suomen olosuhteissa.<\/p><\/blockquote>\n Polttoainej\u00e4rjestelm\u00e4n ongelmat voivat my\u00f6s aiheuttaa k\u00e4ynnistysvaikeuksia. Polttoainesuodatin saattaa tukkeutua, mik\u00e4 est\u00e4\u00e4 riitt\u00e4v\u00e4n polttoaineen virtauksen moottoriin. Dieselmoottoreissa vesi tai ep\u00e4puhtaudet polttoaineessa voivat aiheuttaa vakavia ongelmia.<\/p>\n Manuaalivaihteiston kytkimen kuluminen on tavallista raskaassa k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4. Kytkin alkaa luistaa, vaihteet eiv\u00e4t mene sis\u00e4\u00e4n sujuvasti tai kuuluu ep\u00e4normaalia \u00e4\u00e4nt\u00e4. Kytkimen elinik\u00e4 riippuu paljon ajotyylist\u00e4, mutta tyypillisesti se kest\u00e4\u00e4 100 000-150 000 kilometri\u00e4.<\/p>\n Automaattivaihteistossa ongelmia aiheuttavat usein vanha tai likaantunut vaihteisto\u00f6ljy. Meid\u00e4n asiantuntijamme suosittelevat vaihteisto\u00f6ljyn vaihtoa<\/a> 60 000 kilometrin v\u00e4lein, vaikka valmistaja v\u00e4itt\u00e4isi \u00f6ljyn olevan elinik\u00e4inen. T\u00e4m\u00e4 pident\u00e4\u00e4 vaihteiston k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4 huomattavasti.<\/p>\n Vaihteistoissa voi esiinty\u00e4 my\u00f6s mekaanisia vikoja, kuten kuluneet synkronointirenkaat tai laakerivauriot. N\u00e4m\u00e4 ilmenev\u00e4t vinkumisena tai hankaavana \u00e4\u00e4nen\u00e4 tietyill\u00e4 vaihteilla. Vaihdevaijereiden venyminen tai katkeaminen on my\u00f6s mahdollista vanhemmissa yksik\u00f6iss\u00e4.<\/p>\n Traficin jousitus k\u00e4rsii erityisesti kuormituksesta ja huonoista teist\u00e4. Iskunvaimentimien kuluminen on yleist\u00e4, mik\u00e4 johtaa ep\u00e4mukavaan ajoon ja huonoon tienpitoon. Kuluneet vaimentajat vaikuttavat my\u00f6s jarrutusmatkan pitenemiseen.<\/p>\n Pallonivelet ja tukivarret kuluvat nopeasti, jos autoa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n raskaassa kuormassa tai huonoilla teill\u00e4. N\u00e4m\u00e4 komponentit ovat kriittisi\u00e4 ajettavuuden ja turvallisuuden kannalta. Kuluneet osat aiheuttavat kolinaa ja nakutusta, erityisesti ep\u00e4tasaisella tiell\u00e4 tai jarrutettaessa.<\/p>\n Kallistuksenvakaajan kiinnikkeet ja puslat ovat toinen heikko kohta. Ne haurastuvat ja repe\u00e4v\u00e4t, mik\u00e4 aiheuttaa nakutusta ja heikent\u00e4\u00e4 ajovakavuutta. S\u00e4\u00e4nn\u00f6llinen huolto<\/a> ja tarkastus auttavat havaitsemaan ongelmat ajoissa.<\/p>\n S\u00e4hk\u00f6ongelmat ovat yleisi\u00e4 Traficissa, erityisesti vanhemmissa malleissa. Latausgeneraattori voi pett\u00e4\u00e4, mik\u00e4 johtaa akun tyhjenemiseen ja lopulta auton pys\u00e4htymiseen. Generaattorin elinik\u00e4 on tyypillisesti 120 000-180 000 kilometri\u00e4.<\/p>\n Keskuslukituksen toimintah\u00e4iri\u00f6t ovat \u00e4rsytt\u00e4vi\u00e4, mutta yleens\u00e4 korjattavissa vaihtamalla viallinen lukon toimilaite tai p\u00e4ivitt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 ohjelmisto. Ikkunannostimien moottorit voivat my\u00f6s kulua, erityisesti kuljettajan puolella, jossa niit\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n eniten.<\/p>\n Anturiviat aiheuttavat usein varoitusvaloja kojelaudalle. ABS-anturit, lambda-anturit ja l\u00e4mp\u00f6tila-anturit ovat tyypillisi\u00e4 ongelmakohteita. N\u00e4m\u00e4 viat voivat vaikuttaa moottorin toimintaan ja polttoainetalouteen. Kojelaudan vikatiedot kannattaa lukea OBD-laitteella, jotta vian syy selvi\u00e4\u00e4.<\/p>\n J\u00e4\u00e4hdytysj\u00e4rjestelm\u00e4n ongelmat voivat johtaa moottorin ylikuumenemiseen ja vakaviin vaurioihin. J\u00e4\u00e4hdyttimen vuodot ovat yleisi\u00e4, erityisesti vanhemmissa yksik\u00f6iss\u00e4, joissa muovi- ja kumikomponentit haurastuvat.<\/p>\n Vesipumppu on toinen yleinen vikapiste. Se alkaa vuotaa tai sen laakeri kuluu, mik\u00e4 aiheuttaa vinkuvaa \u00e4\u00e4nt\u00e4 moottorin k\u00e4ydess\u00e4. Vesipumpun vaihto on suositeltavaa tehd\u00e4 samanaikaisesti jakohihnan<\/a> kanssa, sill\u00e4 se s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 ty\u00f6kustannuksia.<\/p>\n Asiantuntijavinkki: Tarkista j\u00e4\u00e4hdytysnesteen taso s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti ja huomioi mahdolliset tahrat auton alla. Pienetkin vuodot voivat johtaa suuriin ongelmiin.<\/p><\/blockquote>\n Termostaatin jumittuminen on my\u00f6s mahdollista. Jos termostaatti j\u00e4\u00e4 kiinni auki-asentoon, moottori ei saavuta normaalia k\u00e4ytt\u00f6l\u00e4mp\u00f6tilaa, mik\u00e4 lis\u00e4\u00e4 polttoaineenkulutusta ja p\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4. Kiinni-asennossa taas moottori ylikuumenee nopeasti.<\/p>\n Dieselmoottoristen Traficien pakokaasusuodatin eli DPF tukkeutuu s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti, erityisesti lyhyill\u00e4 ajokerroilla. Suodatin tarvitsee korkean l\u00e4mp\u00f6tilan regeneroituakseen, mik\u00e4 ei toteudu kaupunkiajossa. Tukkeutunut suodatin rajoittaa tehoa ja lis\u00e4\u00e4 polttoaineenkulutusta.<\/p>\n EGR-venttiili on toinen ongelmalliinen komponentti. Se kierr\u00e4tt\u00e4\u00e4 pakokaasuja takaisin moottoriin p\u00e4\u00e4st\u00f6jen v\u00e4hent\u00e4miseksi, mutta likaantuu helposti. Likaantunut EGR-venttiili aiheuttaa ep\u00e4tasaista k\u00e4ynti\u00e4, tehon menetyst\u00e4 ja savuttamista.<\/p>\n Turboahtimen ongelmat ilmenev\u00e4t yleens\u00e4 tehon menetyksen\u00e4 ja \u00f6ljyvuotoina. Ahtimen laakerointi voi kulua, jos \u00f6ljynvaihdot on laiminly\u00f6ty tai k\u00e4ytetty huonolaatuista \u00f6ljy\u00e4. Ahdin on kallis komponentti, joten sen kunnosta huolehtiminen s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisell\u00e4 huollolla on t\u00e4rke\u00e4\u00e4.<\/p>\n On t\u00e4rke\u00e4\u00e4 tunnistaa merkit mahdollisista vioista ajoissa. Seuraavat oireet kertovat, ett\u00e4 autosi tarvitsee huomiota:<\/p>\n Useimmat Traficin ongelmat voidaan korjata vaihtamalla viallinen komponentti. T\u00e4ss\u00e4 taulukossa on yleisimm\u00e4t viat ja niiden korjaustavat:<\/p>\n Toinen t\u00e4rke\u00e4 taulukko koskee huoltov\u00e4lej\u00e4 ja ennaltaehk\u00e4isevi\u00e4 toimenpiteit\u00e4:<\/p>\n Vaikka monet huoltoty\u00f6t voi tehd\u00e4 itse, jotkin korjaukset vaativat ammattilaisen osaamista ja erikoisty\u00f6kaluja. Hakeudu aina korjaamolle, jos havaitset vakavia oireita kuten moottorin ylikuumenemista tai t\u00e4ydellist\u00e4 tehon menetyst\u00e4.<\/p>\n S\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4n viat voivat olla monimutkaisia diagnosoida ilman ammattilaisen laitteistoa. Nykyaikaiset autot vaativat usein ohjelmistop\u00e4ivityksi\u00e4 tai koodauksia, joita ei voi tehd\u00e4 kotioloissa. My\u00f6s turvallisuuskriittiset j\u00e4rjestelm\u00e4t kuten jarrut ja ohjaus on syyt\u00e4 antaa ammattilaisen huollettavaksi.<\/p>\n Jos ep\u00e4ilet vakavaa moottori- tai vaihteistovikaa, \u00e4l\u00e4 jatka ajamista. Jatkaminen voi aiheuttaa lis\u00e4vaurioita ja nostaa korjauskustannuksia moninkertaisiksi. Hinaa auto korjaamolle tarvittaessa.<\/p>\n Yleisimm\u00e4t syyt ovat viallinen hehkutulppa, heikko akku tai paksuuntunut polttoaine. Dieselmoottorissa hehkutulpat ovat kriittisi\u00e4 kylm\u00e4k\u00e4ynnistyksess\u00e4. Tarkista my\u00f6s akun kunto ja polttoainesuodatin.<\/p>\n Jakohihna tulee vaihtaa 100 000-120 000 kilometrin v\u00e4lein tai 5-6 vuoden kuluttua. Katkennut jakohihna aiheuttaa vakavan ja kalliin moottorivaurion. Vaihda samalla vesipumppu ja kaikki ohjainrullat.<\/p>\n Sininen savu kertoo \u00f6ljyn p\u00e4\u00e4syst\u00e4 palotilaan. Syyn\u00e4 voivat olla kuluneet m\u00e4nn\u00e4nrenkaat, venttiilin tiivisteet tai turboahtimen \u00f6ljyvuoto. Ongelma vaatii moottorin sis\u00e4isen korjauksen tai ahtimen vaihdon.<\/p>\n Kyll\u00e4, aja autoa pitk\u00e4 matka moottoritiell\u00e4 korkeammalla kierrosluvulla. T\u00e4m\u00e4 nostaa pakokaasun l\u00e4mp\u00f6tilan riitt\u00e4v\u00e4sti regenerointia varten. Jos ongelma toistuu, suodatin saattaa vaatia ammattilaisregenerointia tai vaihtoa.<\/p>\n Kytkinsarjan hinta vaihtelee 200-400 euroa ja ty\u00f6 maksaa 400-700 euroa. Kokonaiskustannus on siis 600-1100 euroa. Vaihda aina koko sarja kerralla, mukaan lukien painelevy ja laakeri.<\/p>\n Renault Trafic on luotettava ty\u00f6juhta, kun sit\u00e4 huolletaan s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti ja oikein. Autopartspro.fi:n mekaanikot suosittelevat ennakoivaa huoltoa reaktiivisen korjaamisen sijaan. Vaikka jotkut komponentit kuluvat v\u00e4ist\u00e4m\u00e4tt\u00e4, oikea-aikaiset huollot pident\u00e4v\u00e4t auton k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4 merkitt\u00e4v\u00e4sti.<\/p>\nAjovaihteiston ja kytkimen viat<\/h2>\n
Jousituksen ja alustaosat<\/h2>\n
S\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4n h\u00e4iri\u00f6t<\/h2>\n
J\u00e4\u00e4hdytysj\u00e4rjestelm\u00e4n vuodot<\/h2>\n
Pakokaasuj\u00e4rjestelm\u00e4n viat<\/h2>\n
Varoitusmerkkej\u00e4 auton ongelmista<\/h2>\n
\n
Ongelmien korjaaminen<\/h2>\n
\n
\n Ongelma<\/th>\n Korjaus<\/th>\n Vaikeustaso<\/th>\n<\/tr>\n \n K\u00e4ynnistysongelmat<\/td>\n Vaihda hehkutulpat<\/a>, akku tai k\u00e4ynnistysmoottori<\/td>\n Keskitaso<\/td>\n<\/tr>\n \n Kytkimen luistaminen<\/td>\n Vaihda kytkinsarja kokonaan<\/td>\n Vaativa<\/td>\n<\/tr>\n \n Iskunvaimentimien kuluminen<\/td>\n Vaihda iskunvaimentimet<\/a> pareittain<\/td>\n Keskitaso<\/td>\n<\/tr>\n \n J\u00e4\u00e4hdyttimen vuoto<\/td>\n Vaihda j\u00e4\u00e4hdytin tai letkut<\/td>\n Keskitaso<\/td>\n<\/tr>\n \n DPF-suodattimen tukkeutuminen<\/td>\n Regeneroi tai vaihda suodatin<\/td>\n Vaativa<\/td>\n<\/tr>\n \n Latausgeneraattorin vika<\/td>\n Vaihda generaattori<\/td>\n Helppo-Keskitaso<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n \n
\n Huoltotoimenpide<\/th>\n V\u00e4li (km)<\/th>\n Kriittisyys<\/th>\n<\/tr>\n \n \u00d6ljynvaihto<\/td>\n 15 000-20 000<\/td>\n Eritt\u00e4in t\u00e4rke\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n \n Jakohihnan vaihto<\/td>\n 100 000-120 000<\/td>\n Kriittinen<\/td>\n<\/tr>\n \n Jarrujen tarkastus<\/td>\n 20 000-30 000<\/td>\n T\u00e4rke\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n \n Jousituksen tarkastus<\/td>\n 30 000-40 000<\/td>\n T\u00e4rke\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n \n Vaihteisto\u00f6ljyn vaihto<\/td>\n 60 000-80 000<\/td>\n Suositeltava<\/td>\n<\/tr>\n \n J\u00e4\u00e4hdytysnesteen vaihto<\/td>\n 80 000-100 000<\/td>\n T\u00e4rke\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n Milloin kannattaa hakeutua ammattilaisen puoleen<\/h2>\n
Usein kysytyt kysymykset<\/h2>\n
Miksi Renault Trafic ei k\u00e4ynnisty kylm\u00e4ll\u00e4 s\u00e4\u00e4ll\u00e4?<\/h3>\n
Kuinka usein Traficin jakohihna pit\u00e4\u00e4 vaihtaa?<\/h3>\n
Miksi Trafic savuttaa sinist\u00e4 savua?<\/h3>\n
Voiko DPF-suodattimen regeneroida itse?<\/h3>\n
Kuinka paljon Traficin kytkimen vaihto maksaa?<\/h3>\n
Loppusuositus<\/h2>\n