Mitsubishi Outlander on suosittu katumaasturi, joka on ker\u00e4nnyt suosiota Suomessa sen tilavan sis\u00e4tilan ja kohtuullisen hinnan ansiosta. Kuten kaikilla autoilla, my\u00f6s Outlanderilla on omat tyypilliset vikansa ja huoltoa vaativat kohtansa. T\u00e4ss\u00e4 artikkelissa k\u00e4ymme l\u00e4pi yleisimm\u00e4t ongelmat, joita autonvaraosatpro.fi:n asiantuntijat ovat havainneet Mitsubishi Outlander -malleissa eri vuosimalleissa.<\/p>\n
CVT-automaattivaihteisto on aiheuttanut Outlander-omistajille eniten p\u00e4\u00e4ns\u00e4rky\u00e4. T\u00e4m\u00e4 portaaton vaihteisto on tunnetusti herkk\u00e4, ja sen vikaantuminen voi olla kallista. Tyypillisi\u00e4 oireita ovat nykiminen, viiv\u00e4stynyt reagointi kaasupoljinta painaessa ja ep\u00e4tavallinen vinkuminen kiihdytt\u00e4ess\u00e4.<\/p>\n
Vuosimalleissa 2007-2013 CVT-vaihteisto on erityisen ongelmallinen. Vaihteiston sis\u00e4ll\u00e4 oleva hihna voi kulua ennenaikaisesti, mik\u00e4 johtaa liukumiseen ja tehonsiirron heikkenemiseen. Autopartspro:n mekaanikot suosittelevat s\u00e4\u00e4nn\u00f6llist\u00e4 vaihteisto\u00f6ljyn<\/a> vaihtoa 60 000 kilometrin v\u00e4lein, vaikka valmistaja v\u00e4itt\u00e4\u00e4 \u00f6ljyn olevan elinik\u00e4inen.<\/p>\n Manuaalivaihteistoiset mallit ovat yleens\u00e4 luotettavampia, mutta my\u00f6s niiss\u00e4 kytkinsarja<\/a> voi kulua 150 000 kilometrin j\u00e4lkeen. Erityisesti kytkimen painelevy ja laakeri vaativat huomiota runsaasti kaupunkiajoa ajavilla. Kytkimen vaihtaminen on j\u00e4rkev\u00e4\u00e4 tehd\u00e4 kokonaisuutena, jotta kaikki kuluvat osat uusitaan yhdell\u00e4 kertaa.<\/p>\n Autopartspro:n asiantuntijaneuvo: Tarkista CVT-vaihteiston \u00f6ljyn kunto ja taso s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti. Tumma tai palanut \u00f6ljy vaatii v\u00e4lit\u00f6nt\u00e4 vaihtoa suurempien vaurioiden v\u00e4ltt\u00e4miseksi.<\/p><\/blockquote>\n Mitsubishi Outlanderin 2.0- ja 2.4-litraiset bensiinimoottorit ovat melko luotettavia, mutta niiss\u00e4kin esiintyy tiettyj\u00e4 toistuvia ongelmia. Yksi yleisimmist\u00e4 on jakohihnan<\/a> katkeaminen, joka voi aiheuttaa vakavia vaurioita moottoriin.<\/p>\n Jakohihna tulee vaihtaa 100 000 kilometrin v\u00e4lein tai valmistajan ohjeiden mukaan. Samalla on j\u00e4rkev\u00e4\u00e4 vaihtaa vesipumppu ja kaikki kiristimet. Jakohihnan katkeaminen johtaa usein venttiilien ja m\u00e4nn\u00e4n t\u00f6rm\u00e4ykseen, mik\u00e4 voi maksaa tuhansia euroja korjattavaksi. Diesel-moottoreissa, erityisesti 2.2 DI-D -mallissa, esiintyy ajoittain hehkutulppien<\/a> ongelmia.<\/p>\n Moottorin \u00f6ljynkulutus voi kasvaa korkealla kilometrim\u00e4\u00e4r\u00e4ll\u00e4. T\u00e4m\u00e4 johtuu usein venttiilivarsien tiivisteiden kulumisesta tai m\u00e4nn\u00e4nrenkaiden haurastumisesta. \u00d6ljyn taso tulee tarkistaa s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti, ja \u00f6ljyn vaihtoon tulee kiinnitt\u00e4\u00e4 erityist\u00e4 huomiota. \u00d6ljynsuodatin kannattaa aina vaihtaa samalla.<\/p>\n Outlanderin alustassa esiintyy tyypillisi\u00e4 kulumisongelmia, jotka ovat yleisi\u00e4 katumaastureiden keskuudessa. Etup\u00e4\u00e4n pallonivelet kuluvat usein 100 000\u2013150 000 kilometrin kohdalla, erityisesti aurinkoisilla teill\u00e4 ajettaessa. Kuluneet nivelet aiheuttavat nakutusta ohjattaessa ja ep\u00e4tasaisella alustalla.<\/p>\nMoottorin ongelmat ja tyypilliset viat<\/h2>\n
\n
\n Moottorityyppi<\/th>\n Tyypillinen vika<\/th>\n Huoltov\u00e4li<\/th>\n<\/tr>\n \n 2.0 bensiini<\/td>\n Jakohihna, sytytyskelojen viat<\/td>\n 100 000 km<\/td>\n<\/tr>\n \n 2.4 MIVEC<\/td>\n \u00d6ljynkulutus, VVT-solenoidit<\/td>\n 90 000 km<\/td>\n<\/tr>\n \n 2.2 DI-D diesel<\/td>\n Hehkutulpat, polttoainesuodatin<\/td>\n 60 000 km<\/td>\n<\/tr>\n \n 3.0 V6<\/td>\n Sytytyskaapelit, tukikumit<\/td>\n 100 000 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n Jousitus ja alusta – kuluminen ja korjaukset<\/h2>\n