{"id":1993,"date":"2026-04-04T00:55:04","date_gmt":"2026-04-04T00:55:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonvaraosatpro.fi\/hyoty\/ford-ranger-moottorit-1993"},"modified":"2026-04-04T00:55:04","modified_gmt":"2026-04-04T00:55:04","slug":"ford-ranger-moottorit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonvaraosatpro.fi\/hyoty\/ford-ranger-moottorit-1993","title":{"rendered":"Ford Ranger moottorit"},"content":{"rendered":"<p>Ford Ranger on monipuolinen ty\u00f6hevonen, joka on vakiinnuttanut asemansa Suomen maastoautomarkkinoilla. Moottorivalinta vaikuttaa merkitt\u00e4v\u00e4sti ajokokemukseen, vetovoimaan ja k\u00e4ytt\u00f6kustannuksiin. Rangerin moottorikirjossa korostuu erityisesti diesel-vetoisuus, joka sopii erinomaisesti per\u00e4vaunun vetoon ja maastoajoon. T\u00e4ss\u00e4 artikkelissa k\u00e4ymme l\u00e4pi jokaisen saatavilla olevan voimalinjan tekniset yksityiskohdat, vahvuudet ja heikkoudet, jotta voit tehd\u00e4 tietoon perustuvan valinnan.<\/p>\n<h2>Vertailutaulukko kaikista moottoreista<\/h2>\n<table>\n<tr>\n<th>Moottori<\/th>\n<th>Teho<\/th>\n<th>V\u00e4\u00e4nt\u00f6<\/th>\n<th>Kulutus<\/th>\n<th>Luotettavuus<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 EcoBlue (130 hv)<\/td>\n<td>130 hv \/ 3750 rpm<\/td>\n<td>350 Nm \/ 1750 rpm<\/td>\n<td>7.2-8.1 l\/100 km<\/td>\n<td>Hyv\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 EcoBlue (170 hv)<\/td>\n<td>170 hv \/ 3500 rpm<\/td>\n<td>420 Nm \/ 2000 rpm<\/td>\n<td>7.5-8.4 l\/100 km<\/td>\n<td>Eritt\u00e4in hyv\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 EcoBlue Bi-Turbo (213 hv)<\/td>\n<td>213 hv \/ 3750 rpm<\/td>\n<td>500 Nm \/ 1750 rpm<\/td>\n<td>8.0-8.8 l\/100 km<\/td>\n<td>Hyv\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>3.2 TDCi (200 hv)<\/td>\n<td>200 hv \/ 3000 rpm<\/td>\n<td>470 Nm \/ 1750 rpm<\/td>\n<td>8.5-9.2 l\/100 km<\/td>\n<td>Tyydytt\u00e4v\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h2>2.0 EcoBlue 130 hv moottori<\/h2>\n<p>Perusmalli 2.0-litrainen EcoBlue on nelisylinterinen rivimoottorikokoonpano, joka hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 yksinkertaista yksivaiheista turboahdinteknologiaa. Sylinteritilavuus on 1996 cm\u00b3 ja moottori tuottaa 130 hevosvoimaa 3750 kierroksella. V\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 syntyy 350 newtonmetri\u00e4 jo alhaisilla kierroksilla, mik\u00e4 tekee moottorista helposti l\u00e4hestytt\u00e4v\u00e4n kaupunkiajoon.<\/p>\n<p>Suoraruiskutusj\u00e4rjestelm\u00e4 toimii korkeapaineperiaatteella ja moottori t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 Euro 6 -p\u00e4\u00e4st\u00f6normit SCR-katalysaattorin avulla. T\u00e4m\u00e4 perusvariantti soveltuu parhaiten kevyeen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n ilman jatkuvia raskaita kuormia. <a href=\"https:\/\/www.autonvaraosatpro.fi\/varaosat-netista\/ilmansuodatin\">Ilmansuodattimen<\/a> s\u00e4\u00e4nn\u00f6llinen vaihto pit\u00e4\u00e4 polttoaineen kulutuksen kurissa.<\/p>\n<h3>Edut<\/h3>\n<ul>\n<li>Alhaisin polttoaineen kulutus sarjassa keskim\u00e4\u00e4rin 7.2-8.1 litraa sadalla<\/li>\n<li>Yksinkertainen rakenne takaa edulliset huoltokustannukset<\/li>\n<li>Riitt\u00e4v\u00e4 veto p\u00e4ivitt\u00e4iseen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n ja kevyeen per\u00e4vaunuvetoon<\/li>\n<li>Hiljainen k\u00e4ynti\u00e4\u00e4ni kaupunkiajossa<\/li>\n<li>Edullinen hankintahinta<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Haitat<\/h3>\n<ul>\n<li>Heikko suorituskyky t\u00e4ydell\u00e4 kuormalla tai raskaalla per\u00e4k\u00e4rryll\u00e4<\/li>\n<li>Hidas kiihdytys nopeampaan liikenteeseen liitytt\u00e4ess\u00e4<\/li>\n<li>Rajoitettu hinauskapasiteetti verrattuna tehokkaampiin variantteihin<\/li>\n<li>Turboviive tuntuu selv\u00e4sti alhaisilla kierroksilla<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote><p>Autopartspro:n mekaanikot suosittelevat: Vaihda <a href=\"https:\/\/www.autonvaraosatpro.fi\/varaosat-netista\/polttoainesuodatin\">polttoainesuodatin<\/a> 30 000 kilometrin v\u00e4lein, erityisesti talvikaudella. T\u00e4m\u00e4 ehk\u00e4isee tehonmenetyst\u00e4 ja ruiskutusongelmia.<\/p><\/blockquote>\n<h2>2.0 EcoBlue 170 hv moottori<\/h2>\n<p>Keskitason 170-hevosvoimainen versio k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 samaa 2.0-litraista perustaa, mutta korkeampitehoista turboahdinta ja optimoitua ohjelmistoa. Moottorin maksimiteho saavutetaan 3500 kierroksella ja maksimiv\u00e4\u00e4nt\u00f6 420 Nm nousee k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n 2000 kierroksella. T\u00e4m\u00e4 on selv\u00e4sti monipuolisin valinta suurimmalle osalle k\u00e4ytt\u00e4ji\u00e4.<\/p>\n<p>Moottorissa on kehittynyt common rail -suoraruiskutusj\u00e4rjestelm\u00e4 paineella 2500 bar, mik\u00e4 parantaa polttoprosessin tehokkuutta. Variaabeli siipipy\u00f6r\u00e4n geometria turboahtimessa minimoi turboviiveen ja parantaa vasteaikaa. Polttoaineen kulutus pysyy kohtuullisena 7.5-8.4 litrassa sekak\u00e4yt\u00f6ss\u00e4.<\/p>\n<h3>Edut<\/h3>\n<ul>\n<li>Erinomainen tasapaino tehon ja kulutuksen v\u00e4lill\u00e4<\/li>\n<li>Riitt\u00e4v\u00e4 vetovoima 2500 kg per\u00e4vaunulle kaikissa olosuhteissa<\/li>\n<li>Tasainen voimantuotto koko kierrosalueella<\/li>\n<li>Luotettava tekniikka, joka on osoittautunut toimivaksi k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4<\/li>\n<li>Kohtuullinen hankintahinta lis\u00e4varusteena perusmalliin<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Haitat<\/h3>\n<ul>\n<li>Kalliimpi huolto kuin 130 hv -mallissa johtuen monimutkaisemmasta ahdinrakenteesta<\/li>\n<li>Hieman korkeampi polttoaineen kulutus aktiivisessa ajossa<\/li>\n<li>Ahdinletkut vaativat tarkistusta s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti<\/li>\n<li>DPF-suodatin regeneroituu useammin raskaassa k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4<\/li>\n<\/ul>\n<h2>2.0 EcoBlue Bi-Turbo 213 hv moottori<\/h2>\n<p>Huippuvariantti hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 kaksivaiheista turboahdinteknologiaa maksimaalisen tehon saavuttamiseksi. Kaksi per\u00e4kk\u00e4in asetettua turboahdinta toimivat synkronoidusti: pienempi ahdin syttyy alhaisilla kierroksilla, suurempi ottaa vallan korkeammilla. Teho 213 hevosvoimaa saavutetaan 3750 kierroksella ja huikea 500 newtonmetrin v\u00e4\u00e4nt\u00f6 on k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 jo 1750 kierroksella.<\/p>\n<p>T\u00e4m\u00e4 on suunnattu ammattik\u00e4ytt\u00f6\u00f6n ja vaativiin olosuhteisiin. Moottori kest\u00e4\u00e4 jatkuvaa kovaa kuormitusta paremmin kuin yksinkertaisemmat versiot. <a href=\"https:\/\/www.autonvaraosatpro.fi\/varaosat-netista\/turboahdin\">Turboahtimet<\/a> vaativat laadukasta moottori\u00f6ljy\u00e4 ja s\u00e4\u00e4nn\u00f6llist\u00e4 huoltoa pitk\u00e4ik\u00e4isyyden takaamiseksi.<\/p>\n<h3>Edut<\/h3>\n<ul>\n<li>Voimakkain suorituskyky koko Ranger-sarjassa<\/li>\n<li>Erinomainen hinauskapasiteetti jopa 3500 kiloon asti<\/li>\n<li>Minimaalinen turboviive bi-turbo-rakenteen ansiosta<\/li>\n<li>Korkea maksimiv\u00e4\u00e4nt\u00f6 matalilla kierrosluvuilla helpottaa maastoajoa<\/li>\n<li>Vahvistetut sis\u00e4osat kest\u00e4v\u00e4t paremmin rasitusta<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Haitat<\/h3>\n<ul>\n<li>Korkein polttoaineen kulutus 8.0-8.8 l\/100 km<\/li>\n<li>Kalleimmat huoltokustannukset kaksinkertaisen ahdinrakenteen takia<\/li>\n<li>Monimutkaisempi tekniikka lis\u00e4\u00e4 potentiaalisia vikakohteita<\/li>\n<li>Ahdinletkujen ja liitoksien tarkastaminen vaatii huolellista seurantaa<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote><p>Asiantuntijasuositus: Bi-turbo-moottorissa k\u00e4yt\u00e4 aina valmistajan suositteleman 5W-30-viskositeetin moottori\u00f6ljy\u00e4. \u00d6ljynvaihtov\u00e4li ei saisi ylitt\u00e4\u00e4 15 000 kilometri\u00e4, vaikka huoltov\u00e4li olisikin pidempi.<\/p><\/blockquote>\n<h2>3.2 TDCi 200 hv moottori<\/h2>\n<p>Vanhempi viisisylinterinen 3.2-litrainen diesel edusti edellist\u00e4 sukupolvea, joka on yh\u00e4 k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 joissain vanhemmissa Rangereissa. T\u00e4m\u00e4 luonnollisesti hengitt\u00e4v\u00e4 rakenne hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 yksivaiheista turboahdinta ja tuottaa 200 hevosvoimaa 3000 kierroksella. V\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 syntyy 470 newtonmetri\u00e4, mik\u00e4 on vaikuttava luku isokokoiselle dieselille.<\/p>\n<p>Moottori tunnetaan erityisesti tunnistettavasta viisisylinteri\u00e4\u00e4nest\u00e4 ja pitk\u00e4st\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4st\u00e4 oikein hoidettuna. Rakenne on kuitenkin vanhahko verrattuna moderneihin EcoBlue-yksik\u00f6ihin. Kulutus j\u00e4\u00e4 korkeaksi, keskim\u00e4\u00e4rin 8.5-9.2 litraan, mik\u00e4 tekee siit\u00e4 v\u00e4hemm\u00e4n kilpailukykyisen uusiin malleihin verrattuna.<\/p>\n<h3>Edut<\/h3>\n<ul>\n<li>Yksinkertainen ja kest\u00e4v\u00e4 rakenne ilman monimutkaista elektroniikkaa<\/li>\n<li>Tunnusomainen viisisylinteri\u00e4\u00e4ni, jota monet arvostavat<\/li>\n<li>Hyv\u00e4 veto raskaissa olosuhteissa isomman iskutilavuuden ansiosta<\/li>\n<li>Helppo korjata ja huoltaa, varaosia laajasti saatavilla<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Haitat<\/h3>\n<ul>\n<li>Korkea polttoaineen kulutus nykyvaatimuksiin n\u00e4hden<\/li>\n<li>Vanhentuneet p\u00e4\u00e4st\u00f6arvot eiv\u00e4t t\u00e4yt\u00e4 uusimpia normeja<\/li>\n<li>Raskaampi rakenne vaikuttaa ajodynamiikkaan<\/li>\n<li>Korkeampi melutaso sis\u00e4tilassa kuin EcoBlue-moottoreissa<\/li>\n<li>Alentunut j\u00e4lleenmyyntiarvo vanhentuneena tekniikkana<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Huoltokustannukset<\/h2>\n<table>\n<tr>\n<th>Moottori<\/th>\n<th>Suositeltu huoltov\u00e4li<\/th>\n<th>Arvioitu kustannus<\/th>\n<th>Kustannus \/ 10 000 km<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 EcoBlue 130 hv<\/td>\n<td>20 000 km \/ 12 kk<\/td>\n<td>280-350 \u20ac<\/td>\n<td>140-175 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 EcoBlue 170 hv<\/td>\n<td>20 000 km \/ 12 kk<\/td>\n<td>320-390 \u20ac<\/td>\n<td>160-195 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 EcoBlue Bi-Turbo 213 hv<\/td>\n<td>15 000 km \/ 12 kk<\/td>\n<td>380-480 \u20ac<\/td>\n<td>253-320 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>3.2 TDCi 200 hv<\/td>\n<td>15 000 km \/ 12 kk<\/td>\n<td>350-450 \u20ac<\/td>\n<td>233-300 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<p>Huoltokustannukset sis\u00e4lt\u00e4v\u00e4t \u00f6ljynvaihdon, suodattimet ja perustarkastuksen. Bi-turbo-malli vaatii enemm\u00e4n huomiota erityisesti <a href=\"https:\/\/www.autonvaraosatpro.fi\/varaosat-netista\/ahdinletku\">ahdinletkujen<\/a> kunnon suhteen. Suuremmat huollot 60 000 ja 120 000 kilometriss\u00e4 nostavat kustannuksia merkitt\u00e4v\u00e4sti, kun jakohihna, vesipumppu ja muut kuluvat osat vaihdetaan.<\/p>\n<p>Pitk\u00e4n aikav\u00e4lin kustannuksia tarkasteltaessa 170 hv EcoBlue osoittautuu usein taloudellisimmaksi vaihtoehdoksi tasapainon ansiosta tehon, kulutuksen ja huoltokulujen v\u00e4lill\u00e4. Ammattik\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 bi-turbon korkeampi suorituskyky voi kuitenkin perustella lis\u00e4kustannukset.<\/p>\n<h2>Moottorin \u00e4\u00e4ni ja luonne<\/h2>\n<p>Ford Ranger -dieselmoottorit tuottavat tyypillist\u00e4 neljytahtidieselin matalataajuista \u00e4\u00e4nt\u00e4. Uudemmat 2.0 EcoBlue -yksik\u00f6t ovat hiljaisempia sis\u00e4tilassa kuin vanhempi 3.2 TDCi erityiseen \u00e4\u00e4nieristykseen ja modernimpaan polttoprosessiin ansiosta. Bi-turbo-malli kuulostaa aggressiivisimmalta kierroslukujen noustessa, kun molemmat ahtimet py\u00f6riv\u00e4t t\u00e4ydell\u00e4 teholla.<\/p>\n<p>Viisisylinterinen 3.2 TDCi tarjoaa ainutlaatuisen akustisen kokemuksen, jota osa kuljettajista arvostaa. Sen tasainen jyrin\u00e4 ja tunnusomainen k\u00e4ynti\u00e4\u00e4ni erottuvat selv\u00e4sti modernien nelosyksik\u00f6iden kirkkaammasta \u00e4\u00e4nest\u00e4. Kylm\u00e4k\u00e4ynnistyksess\u00e4 kaikki dieselmoottorit ovat jonkin verran meteli\u00e4 ennen kuin k\u00e4ytt\u00f6l\u00e4mp\u00f6tila saavutetaan.<\/p>\n<p>Ajettavuuden kannalta 170 hv ja bi-turbo-mallit tarjoavat tasaisimman voimanluovutuksen. Kaasupoljin reagoi nopeasti ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6 on saatavilla ilman turhaa viivett\u00e4. Perusmallin 130 hv -variantti vaatii enemm\u00e4n ennakointia, sill\u00e4 turboviive on havaittavissa erityisesti matalilta kierroksilta kiihdytett\u00e4ess\u00e4.<\/p>\n<h2>Kenelle mik\u00e4kin moottori sopii parhaiten<\/h2>\n<table>\n<tr>\n<th>K\u00e4ytt\u00e4j\u00e4profiili<\/th>\n<th>Suositeltu moottori<\/th>\n<th>Perustelu<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>P\u00e4ivitt\u00e4inen ty\u00f6matkaliikenne<\/td>\n<td>2.0 EcoBlue 130 hv<\/td>\n<td>Edullisin kulutus ja riitt\u00e4v\u00e4 teho normaaliin ajoon<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Suorituskyvyn yst\u00e4v\u00e4t<\/td>\n<td>2.0 EcoBlue Bi-Turbo 213 hv<\/td>\n<td>Paras kiihdytys ja maksimaalinen hinauskapasiteetti<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pitk\u00e4t ajomatkat<\/td>\n<td>2.0 EcoBlue 170 hv<\/td>\n<td>Optimaalinen tasapaino tehon ja kulutuksen v\u00e4lill\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Budjettitietoiset omistajat<\/td>\n<td>2.0 EcoBlue 130 hv<\/td>\n<td>Alhaisimmat huolto- ja k\u00e4ytt\u00f6kustannukset<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ammattik\u00e4ytt\u00f6 ja hinaus<\/td>\n<td>2.0 EcoBlue Bi-Turbo 213 hv<\/td>\n<td>Kest\u00e4\u00e4 raskaan k\u00e4yt\u00f6n ja tarjoaa parhaan vetokyvyn<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vapaa-ajan k\u00e4ytt\u00f6<\/td>\n<td>2.0 EcoBlue 170 hv<\/td>\n<td>Monipuolinen kaikkeen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n ilman kompromisseja<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<p>Moottorin valintaan vaikuttavat merkitt\u00e4v\u00e4sti k\u00e4ytt\u00f6tarkoitus ja vuotuinen ajokilometrim\u00e4\u00e4r\u00e4. Mik\u00e4li ajat yli 30 000 kilometri\u00e4 vuodessa ja ved\u00e4t s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti per\u00e4vaunua, bi-turbo maksaa itsens\u00e4 takaisin paremmalla j\u00e4lleenmyyntiarvolla ja kest\u00e4vyydell\u00e4. Satunnaisk\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 perusmalli riitt\u00e4\u00e4 hyvin.<\/p>\n<p>Autopartspro:n mekaanikot muistuttavat, ett\u00e4 oikeanlainen huolto on t\u00e4rke\u00e4mp\u00e4\u00e4 kuin moottorivalinta. Laadukkaat <a href=\"https:\/\/www.autonvaraosatpro.fi\/varaosat-netista\/varaosat-netista\">varaosat<\/a> ja s\u00e4\u00e4nn\u00f6llinen seuranta pit\u00e4v\u00e4t mink\u00e4 tahansa moottorivaihtoehdon toimintakunnossa satojatuhansia kilometrej\u00e4.<\/p>\n<h2>Usein kysytyt kysymykset<\/h2>\n<h3>Mik\u00e4 Ford Ranger -moottori on luotettavin?<\/h3>\n<p>2.0 EcoBlue 170 hv on osoittautunut luotettavimmaksi yhdistelm\u00e4ksi. Sill\u00e4 on yksinkertaisempi rakenne kuin bi-turbolla, mutta parempi suorituskyky kuin perusmallilla. Oikein huollettuna se kest\u00e4\u00e4 helposti yli 300 000 kilometri\u00e4.<\/p>\n<h3>Kuinka paljon Ford Ranger kuluttaa polttoainetta?<\/h3>\n<p>Kulutus vaihtelee 7.2 litrasta 9.2 litraan sadalla kilometrill\u00e4 moottorista riippuen. EcoBlue 130 hv on taloudellisin, kun taas 3.2 TDCi kuluttaa eniten. Ajotapa ja kuorma vaikuttavat merkitt\u00e4v\u00e4sti todelliseen kulutukseen.<\/p>\n<h3>Miten usein Ford Ranger -dieselmoottorin tulee huoltaa?<\/h3>\n<p>EcoBlue-moottorit suositellaan huollettavaksi 20 000 kilometrin v\u00e4lein, bi-turbo 15 000 kilometrin v\u00e4lein. <a href=\"https:\/\/www.autonvaraosatpro.fi\/hyoty\/pieni-auton-huolto-281\">Huoltov\u00e4lej\u00e4<\/a> ei kannata venytt\u00e4\u00e4, erityisesti raskaassa k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 tai talviolosuhteissa.<\/p>\n<h3>Onko bi-turbo-moottori kulutustehokkaampi kuin yksinkertainen turbo?<\/h3>\n<p>Ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4. Bi-turbo tarjoaa paremman suorituskyvyn, mutta kuluttaa tyypillisesti enemm\u00e4n polttoainetta korkeamman tehon ja monimutkaisemman rakenteen vuoksi. Tehokkuus paranee vain, jos k\u00e4yt\u00e4t koko tehopotentiaalin s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti hy\u00f6dyksi.<\/p>\n<h3>Voiko Ford Ranger -moottoria viritt\u00e4\u00e4 lis\u00e4tehoon?<\/h3>\n<p>Kyll\u00e4, erityisesti EcoBlue-moottorit reagoivat hyvin ohjelmistop\u00e4ivityksiin. Bi-turbosta saa jopa 250 hevosvoimaa ammattimaisella virityksell\u00e4. Huomaa kuitenkin, ett\u00e4 muutokset voivat mit\u00e4t\u00f6id\u00e4 takuun ja vaikuttaa moottorin k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4n negatiivisesti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ford Ranger on monipuolinen ty\u00f6hevonen, joka on vakiinnuttanut asemansa Suomen maastoautomarkkinoilla. Moottorivalinta vaikuttaa merkitt\u00e4v\u00e4sti ajokokemukseen, vetovoimaan ja k\u00e4ytt\u00f6kustannuksiin. Rangerin moottorikirjossa korostuu erityisesti diesel-vetoisuus, joka sopii erinomaisesti per\u00e4vaunun vetoon ja maastoajoon. T\u00e4ss\u00e4 artikkelissa k\u00e4ymme l\u00e4pi jokaisen saatavilla olevan voimalinjan tekniset yksityiskohdat, vahvuudet ja heikkoudet, jotta voit tehd\u00e4 tietoon perustuvan valinnan. Vertailutaulukko kaikista moottoreista Moottori Teho V\u00e4\u00e4nt\u00f6 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1994,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-1993","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autonhuolto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonvaraosatpro.fi\/hyoty\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1993","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonvaraosatpro.fi\/hyoty\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonvaraosatpro.fi\/hyoty\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonvaraosatpro.fi\/hyoty\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonvaraosatpro.fi\/hyoty\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1993"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.autonvaraosatpro.fi\/hyoty\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1993\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonvaraosatpro.fi\/hyoty\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1994"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonvaraosatpro.fi\/hyoty\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1993"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonvaraosatpro.fi\/hyoty\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1993"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonvaraosatpro.fi\/hyoty\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1993"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}