BMW E91, joka on kolmannen sarjan farmari vuosimalleista 2005-2012, on tunnettu ajomukavuudestaan ja tilank\u00e4yt\u00f6st\u00e4\u00e4n. Kuitenkin auton ik\u00e4\u00e4ntyess\u00e4 tietyt tekniset ongelmat toistuvat usein. T\u00e4ss\u00e4 artikkelissa k\u00e4yd\u00e4\u00e4n l\u00e4pi yleisimm\u00e4t BMW E91 ongelmat, niiden oireet ja ratkaisut, jotta voit huoltaa autosi oikein ja pit\u00e4\u00e4 sen kunnossa pidemp\u00e4\u00e4n.<\/p>\n
Yksi yleisimmist\u00e4 BMW E91 ongelmista on liiallinen \u00f6ljynkulutus. Erityisesti N47-dieselmoottorissa ja N52-bensiinimoottorissa t\u00e4m\u00e4 ilmenee selvimmin. Autonvaraosatpro.fi:n mekaanikkojemme mukaan ongelma johtuu usein kuluneen venttiilikopan tiivisteen<\/a> vuodosta tai huonolaatuisesta m\u00e4nn\u00e4nrenkaan tiivistyksest\u00e4.<\/p>\n Kun \u00f6ljy\u00e4 kuluu yli puoli litraa tuhannessa kilometriss\u00e4, kyseess\u00e4 on selv\u00e4 ongelma. \u00d6ljyn palaminen n\u00e4kyy usein sinisen\u00e4 savuna pakoputkesta, erityisesti kylm\u00e4k\u00e4ynnistyksess\u00e4 tai kiihdytyksess\u00e4. T\u00e4m\u00e4 ei ole pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n taloudellinen rasite, vaan voi johtaa moottorivaurioon, jos \u00f6ljym\u00e4\u00e4r\u00e4 laskee liian alas.<\/p>\n Venttiilikopan tiivistevuoto on tunnistettavissa \u00f6ljyj\u00e4\u00e4mist\u00e4 moottorin p\u00e4\u00e4ll\u00e4. Tiivisteen vaihtaminen on suhteellisen edullinen korjaus verrattuna moottorin sis\u00e4isten ongelmien korjaamiseen. M\u00e4nn\u00e4nrenkaiden vaihtaminen vaatii moottorin purkamista, mik\u00e4 on huomattavasti kalliimpaa.<\/p>\n Vinkki: Tarkista \u00f6ljym\u00e4\u00e4r\u00e4 s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti ja k\u00e4yt\u00e4 valmistajan suosittelemaa moottori\u00f6ljy\u00e4<\/a>. BMW:n pitk\u00e4 huoltov\u00e4li ei sovellu kaikkiin ajotyyleihin \u2013 vaihda \u00f6ljy mieluummin 10 000 kilometrin v\u00e4lein kuin 25 000 kilometrin.<\/p><\/blockquote>\n BMW E91:ss\u00e4 dieselmoottorissa jakohihna on keskeinen huoltokohde. Valmistaja suosittelee jakohihnan<\/a> vaihtoa 100 000\u2013120 000 kilometrin v\u00e4lein, mutta meid\u00e4n asiantuntijamme suosittelevat vaihtoa jo 80 000 kilometriss\u00e4, erityisesti jos auton historia on ep\u00e4selv\u00e4.<\/p>\n Jakohihnan katkeaminen johtaa vakavaan moottorivaurioon, koska m\u00e4nn\u00e4t ja venttiilit t\u00f6rm\u00e4\u00e4v\u00e4t toisiinsa. T\u00e4m\u00e4 korjaus maksaa helposti tuhansia euroja. Jakohihnan vaihdon yhteydess\u00e4 kannattaa aina vaihtaa my\u00f6s vesipumppu<\/a>, koska se sijaitsee samassa kohdassa ja sen vikaantuminen voi aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen.<\/p>\n N47-moottorissa tunnettu ongelma on my\u00f6s vesiputken halkeaminen moottorilohkon sis\u00e4ll\u00e4. T\u00e4m\u00e4 aiheuttaa j\u00e4\u00e4hdytysnesteen sekoittumisen moottori\u00f6ljyyn, mik\u00e4 vaurioittaa laakerit ja muut moottorin osat nopeasti. Ongelman merkkej\u00e4 ovat nopea j\u00e4\u00e4hdytysnesteen v\u00e4heneminen ilman n\u00e4kyvi\u00e4 vuotoja ja \u00f6ljyn maitomainen v\u00e4ri.<\/p>\n BMW E91:n s\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4 on monimutkainen, ja ik\u00e4\u00e4ntyess\u00e4 se alkaa oireilla. Tyypillisi\u00e4 ongelmia ovat vilkkuvat varoitusvalot kojelaudassa, toimintah\u00e4iri\u00f6t ikkunannostimissa ja keskuslukituksen satunnaiset viat. N\u00e4m\u00e4 johtuvat usein hapettuneista liittimist\u00e4 tai viallisista moduuleista.<\/p>\n Yksi tunnetuimmista ongelmista on takavaloyksik\u00f6n vika, jossa valo sammuu tai v\u00e4lkkyy satunnaisesti. T\u00e4m\u00e4 johtuu piirilevyn halkeamasta, ja se on korjattavissa vaihtamalla koko takavaloyksikk\u00f6<\/a>. Toinen yleinen ongelma on viallinen ikkunannostimen moottori, erityisesti kuljettajan puolella.<\/p>\n Autopartspro:n asiantuntijat suosittelevat diagnoosity\u00f6kalun k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 virhekoodien lukemiseen. Usein ongelmat ovat helposti korjattavissa puhdistamalla liittimet tai vaihtamalla yksitt\u00e4inen moduuli. \u00c4l\u00e4 j\u00e4t\u00e4 ongelmia ratkaisematta, sill\u00e4 ne voivat aiheuttaa ketjureaktion muissa j\u00e4rjestelmiss\u00e4.<\/p>\n Jousitus on BMW E91:n heikko kohta, erityisesti autoissa, joilla on ajettu paljon. Yleisimm\u00e4t ongelmat liittyv\u00e4t tukivarsiin<\/a>, kallistuksenvakaajan pusloihin ja iskunvaimentimiin. N\u00e4m\u00e4 kuluvat normaalissa k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 ja vaativat vaihtoa noin 80 000\u2013120 000 kilometrin v\u00e4lein.<\/p>\n Kulunut jousitus aiheuttaa kolisevia \u00e4\u00e4ni\u00e4 t\u00f6yssyjen p\u00e4\u00e4ll\u00e4, ep\u00e4tasaisen rengaskulumisen ja huonon ajettavuuden. Etuakselin tukivarret kuluvat nopeammin, ja niiden kumin halkeilua voi tarkistaa nostamalla auto yl\u00f6s. Jos kumissa on halkeamia tai se on selv\u00e4sti muotoutunut, vaihto on tarpeen.<\/p>\n Iskunvaimentimien kunto tarkistetaan painamalla auton kulmaa alas ja tarkkailemalla, kuinka monta kertaa auto pomppaa ennen vakautumista. Yli yksi pomppaus viittaa kuluneisiin iskunvaimentimiin. Lue lis\u00e4\u00e4 aiheesta artikkelistamme iskunvaimentimista ja jousista<\/a>.<\/p>\n Ammattilaisen neuvo: Vaihda aina molemmat puolet kerralla, vaikka vain toinen olisi rikki. T\u00e4m\u00e4 takaa tasapainoisen ajettavuuden ja est\u00e4\u00e4 uusia ongelmia.<\/p><\/blockquote>\n Manuaalivaihteiston kytkimet kest\u00e4v\u00e4t yleens\u00e4 hyvin, mutta kaupunkiajossa ja raskaassa k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 ne kuluvat nopeammin. Oire on kytkimen luistaminen, jossa kierrokset nousevat, mutta auto ei kiihdyt\u00e4 samassa suhteessa. Toinen merkki on vaikeasti siirtyv\u00e4t vaihteet tai t\u00e4rin\u00e4 kytkint\u00e4 painettaessa.<\/p>\n Automaattivaihteiston yleisimm\u00e4t ongelmat liittyv\u00e4t vaihteisto\u00f6ljyyn<\/a> ja sen vaihtoon. Vaikka BMW v\u00e4itt\u00e4\u00e4 \u00f6ljyn olevan elinik\u00e4inen, todellisuudessa se vaatii vaihtoa noin 80 000\u2013100 000 kilometrin v\u00e4lein. Vanhentunut \u00f6ljy aiheuttaa nykivi\u00e4 vaihteensiirtoja ja voi johtaa kalliisiin korjauksiin.<\/p>\n Vaihteistovika voi ilmet\u00e4 my\u00f6s mekatroniikkayksik\u00f6st\u00e4, joka ohjaa automaattivaihteiston toimintaa. T\u00e4m\u00e4n korjaus on kallista, mutta usein ongelma on ratkaistavissa ohjelmistop\u00e4ivityksell\u00e4 tai yksitt\u00e4isten solenoidien vaihdolla.<\/p>\nJakohihnan ja vesiputken ongelmat<\/h2>\n
S\u00e4hk\u00f6iset h\u00e4iri\u00f6t ja ohjausyksik\u00f6iden ongelmat<\/h2>\n
Jousitus- ja alustaan liittyv\u00e4t viat<\/h2>\n
Vaihteiston ja kytkimen kuluminen<\/h2>\n
Varoitusmerkit, ett\u00e4 BMW E91:ss\u00e4 on ongelma<\/h2>\n
\n
Miten korjata BMW E91 ongelmat<\/h2>\n