BMW E60 on viidenteen sukupolveen kuuluva 5-sarja, joka valmistettiin vuosina 2003-2010. T\u00e4m\u00e4 malli on tunnettu urheilullisesta ajodynamiikasta ja mukavuudesta, mutta my\u00f6s tietyist\u00e4 toistuvista ongelmista. Autonvaraosatpro.fi:n mekaanikot ovat kohdanneet n\u00e4it\u00e4 vikoja lukuisia kertoja, ja t\u00e4ss\u00e4 artikkelissa k\u00e4ymme l\u00e4pi yleisimm\u00e4t E60-mallien ongelmat sek\u00e4 niiden ratkaisut.<\/p>\n
E60-mallin yksi tunnetuimmista ongelmista liittyy monimutkaiseen elektroniikkaan. iDrive-j\u00e4rjestelm\u00e4, keskuslukitus ja erilaiset ohjausyksik\u00f6t aiheuttavat p\u00e4\u00e4nvaivaa. CCC-yksikk\u00f6 (Car Communication Computer) on erityisen altis vioille, mik\u00e4 aiheuttaa navigaation, radion ja ilmastoinnin ohjauksen h\u00e4iri\u00f6it\u00e4.<\/p>\n
Toinen yleinen ongelma on FRM-moduuli (Footwell Module), joka ohjaa valojen toimintoja. Sen vikaantuessa valojen korkeudens\u00e4\u00e4t\u00f6 ei toimi, ja varoitusvalot palavat kojelaudassa ilman todellista syyt\u00e4. Autonvaraosatpro.fi:n asiantuntijoiden mukaan n\u00e4m\u00e4 ohjausyksik\u00f6t kest\u00e4v\u00e4t huonosti kosteutta, joka p\u00e4\u00e4see sis\u00e4\u00e4n tukkeutuneiden viem\u00e4rien kautta.<\/p>\n
S\u00e4hk\u00f6inen ohjaustehostin voi my\u00f6s pett\u00e4\u00e4, mik\u00e4 tekee ohjauksesta raskaan tai aiheuttaa varoitusviestin. Ohjaustehostimen<\/a> vaihto on kallista, mutta usein ainoa ratkaisu pitk\u00e4aikaiseen korjaukseen.<\/p>\n BMW E60:n etuakselin jousitus kuluu nopeasti, erityisesti Suomen olosuhteissa. Tukivarret<\/a> ja pallonivelet vaativat vaihtoa keskim\u00e4\u00e4rin 80 000-120 000 kilometrin v\u00e4lein. Kuluminen aiheuttaa ep\u00e4tasaista renkaiden kulumista ja ohjauksen ep\u00e4tarkkuutta.<\/p>\n Kallistuksenvakaajan puslat ja kiinnikkeet ovat toinen heikko kohta. Ne kuluvat nopeasti ja aiheuttavat kolinaa ep\u00e4tasaisella tiell\u00e4. Mekaanikkomme suosittelevat vaihtamaan vakaajan puslat<\/a> s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti osana ennaltaehk\u00e4isev\u00e4\u00e4 huoltoa.<\/p>\n Takajousituksen iskunvaimentimet menett\u00e4v\u00e4t usein tehonsa noin 100 000 kilometrin kohdalla. T\u00e4m\u00e4 johtaa ep\u00e4mukavaan ajokokemukseen ja huonompaan tien pitoon. Ilmajousituksella varustetuissa malleissa kompressorit ja ilmapussit ovat kalliita vaihtaa, ja korjaukset voivat maksaa tuhansia euroja.<\/p>\n Vinkki: Tarkista jousituksen komponentit v\u00e4hint\u00e4\u00e4n kerran vuodessa. Varhainen havaitseminen s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 rahaa ja est\u00e4\u00e4 vakavampia vaurioita.<\/p><\/blockquote>\n E60-mallin moottorit ovat p\u00e4\u00e4osin luotettavia, mutta tietyt mallit k\u00e4rsiv\u00e4t toistuvista ongelmista. N52-moottori on tunnettu venttiilikopan tiivisteen ja \u00f6ljypohjan tiivisteen vuodoista. N\u00e4m\u00e4 vuodot ovat tyypillisi\u00e4 yli 150 000 kilometri\u00e4 ajettuissa autoissa.<\/p>\n N54-kaksoisturbomoottorissa puolestaan korkean paineen polttoainepumppu on heikko kohta. Sen vikaantuessa auto menett\u00e4\u00e4 tehoa ja voi j\u00e4\u00e4d\u00e4 kokonaan k\u00e4ynnistym\u00e4tt\u00e4. Ruiskutusventtiilit kuluvat my\u00f6s nopeasti, aiheuttaen ep\u00e4tasaista k\u00e4ynti\u00e4 ja lis\u00e4\u00e4ntynytt\u00e4 polttoaineenkulutusta.<\/p>\n Dieselmalleissa M57-moottori on yleisesti ottaen kest\u00e4v\u00e4, mutta py\u00f6riv\u00e4n suultin ongelmat ovat yleisi\u00e4. Imusarja ker\u00e4\u00e4 hiiltym\u00e4\u00e4, mik\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 moottorin tehoa ja lis\u00e4\u00e4 savutusta. S\u00e4\u00e4nn\u00f6llinen huolto<\/a> on avainasemassa n\u00e4iden ongelmien ehk\u00e4isemisess\u00e4.<\/p>\n \u00d6ljynkulutus voi olla merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4 vanhemmissa yksik\u00f6iss\u00e4. Kuluneet m\u00e4nn\u00e4nrenkaat ja venttiilintiivisteet ovat yleisi\u00e4 syit\u00e4. Jos auto kuluttaa yli litran \u00f6ljy\u00e4 tuhannessa kilometriss\u00e4, on syyt\u00e4 tutkia asia perusteellisesti.<\/p>\n E60:ss\u00e4 k\u00e4ytetty ZF 6HP-automaattivaihteisto on periaatteessa kest\u00e4v\u00e4, mutta vaatii s\u00e4\u00e4nn\u00f6llist\u00e4 huoltoa. Vaihteisto\u00f6ljy tulisi vaihtaa 80 000 kilometrin v\u00e4lein, vaikka BMW v\u00e4itt\u00e4\u00e4 sen olevan “elinik\u00e4inen”. Laiminly\u00f6nti johtaa vaihtojen nykimiseen ja lopulta vaihteiston vaurioitumiseen.<\/p>\n Mekaanikka-venttiilirunko on altis kulumiselle, mik\u00e4 aiheuttaa viiv\u00e4styneit\u00e4 vaihteluita ja pehme\u00e4n vaihdon tuntuman. Hydrauliikkasuodattimen ja \u00f6ljyn vaihto voi usein korjata alkavat ongelmat ilman kalliita korjauksia.<\/p>\n Vaihteistonhallintayksikk\u00f6 voi my\u00f6s vikaantua. T\u00e4m\u00e4 johtaa vaihteiston siirtymiseen h\u00e4t\u00e4tilaan, jolloin auto jumittuu yhteen vaiteeseen. Elektronisen ongelman diagnosointi vaatii ammattilaisen OBD-laitteiston.<\/p>\nJousituksen ja alustan kuluminen<\/h2>\n
Moottoriongelmat ja \u00f6ljyvuodot<\/h2>\n
Automaattivaihteiston haasteet<\/h2>\n