Peugeot 207 on suosittu pikkuauto, joka on palvellut monia suomalaisia autoilijoita vuosien varrella. Siit\u00e4 huolimatta t\u00e4m\u00e4 malli k\u00e4rsii tietyist\u00e4 toistuvista ongelmista, jotka omistajien kannattaa tuntea. T\u00e4ss\u00e4 artikkelissa k\u00e4ymme l\u00e4pi Peugeot 207:n yleisimm\u00e4t viat, niiden tunnistamisen ja korjaamisen.<\/p>\n
Yksi Peugeot 207:n yleisimmist\u00e4 ongelmista liittyy moottorinohjausyksikk\u00f6\u00f6n ja sen antureihin. Erityisesti 1.4 ja 1.6 VTi -bensiinimoottoreissa esiintyy usein lambda-anturin<\/a> vikoja, jotka aiheuttavat ep\u00e4tasaista k\u00e4ynti\u00e4 ja lis\u00e4\u00e4ntynytt\u00e4 polttoaineenkulutusta.<\/p>\n Autonvaraosatpro.fi:n mekaanikkojen kokemuksen mukaan my\u00f6s kampiakselin asentoanturi menee usein ep\u00e4kuntoon 100 000 kilometrin j\u00e4lkeen. T\u00e4m\u00e4 aiheuttaa k\u00e4ynnistysongelmia ja moottorin sammumista \u00e4killisesti. Anturiviat johtavat usein siihen, ett\u00e4 auton tietokone menee h\u00e4t\u00e4tilaan, mik\u00e4 rajoittaa tehoa merkitt\u00e4v\u00e4sti.<\/p>\n Dieselmalleissa, erityisesti 1.6 HDi:ss\u00e4, ilmamassamittari<\/a> on tunnetusti heikko kohta. Sen vikaantuminen aiheuttaa mustan savun pakokaasuista ja tehon huomattavan alenemisen. Ongelman tunnistaa usein siit\u00e4, ett\u00e4 auto tuntuu vet\u00e4v\u00e4n huonosti kiihdytyksiss\u00e4 ja polttoaineenkulutus nousee selv\u00e4sti.<\/p>\n Vinkki: Tarkista s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti moottorin varoitusvalot ja k\u00e4yt\u00e4 OBD-diagnoositikua vikakoodien lukemiseen ennen kalliiden korjausten aloittamista.<\/p><\/blockquote>\n Peugeot 207:n j\u00e4\u00e4hdytysj\u00e4rjestelm\u00e4 on toinen merkitt\u00e4v\u00e4 huolenaihe. Termostaatti<\/a> vikaantuu usein 80 000 – 120 000 kilometrin kohdalla, mik\u00e4 johtaa moottorin ylikuumenemiseen tai liian matalaan k\u00e4ytt\u00f6l\u00e4mp\u00f6tilaan. Molemmat tilanteet ovat haitallisia moottorille ja lis\u00e4\u00e4v\u00e4t polttoaineenkulutusta.<\/p>\n J\u00e4\u00e4hdyttimen vesipumppu on toinen kriittinen komponentti, joka vaatii huomiota. Autonvaraosatpro.fi:n asiantuntijoiden mukaan alkuper\u00e4inen vesipumppu<\/a> kest\u00e4\u00e4 keskim\u00e4\u00e4rin 100 000 – 150 000 kilometri\u00e4. Sen vikaantumisen merkkej\u00e4 ovat viheltelev\u00e4 \u00e4\u00e4ni moottoritilasta, j\u00e4\u00e4hdytysnesteen vuodot ja moottorin ylikuumeneminen.<\/p>\n Paisuntas\u00e4ili\u00f6n korkki menee usein rikki, mik\u00e4 aiheuttaa paineh\u00e4vi\u00f6t\u00e4 j\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4. T\u00e4m\u00e4 johtaa j\u00e4\u00e4hdytysnesteen haihtumiseen ja moottorin mahdolliseen ylikuumenemiseen. Korkin vaihto on edullinen ja yksinkertainen toimenpide, joka kannattaa tehd\u00e4 s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti osana huoltoa.<\/p>\n J\u00e4\u00e4hdytinletkut haurastuvat ajan my\u00f6t\u00e4 erityisesti Suomen vaihtelevissa l\u00e4mp\u00f6tiloissa. Ne voivat haljeta \u00e4killisesti, mik\u00e4 johtaa vakavaan j\u00e4\u00e4hdytysnesteen vuotoon. S\u00e4\u00e4nn\u00f6llinen tarkastus ja letkujen vaihtaminen ennalta ehk\u00e4isee kalliit moottoririkot.<\/p>\n Peugeot 207:n s\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4 on monimutkainen ja altis erilaisille vioille. Yleisimpi\u00e4 ongelmia ovat ikkunannostimien vikaantuminen, keskuslukituksen toimintah\u00e4iri\u00f6t ja kojelaudan mittariston vilkkumiset. N\u00e4m\u00e4 ongelmat johtuvat usein heikkolaatuisista liittimist\u00e4 ja johdotuksesta.<\/p>\n Latausgeneraattori on toinen heikko kohta, joka vaatii huomiota. Se alkaa usein antaa merkkej\u00e4 vikaantumisesta 120 000 kilometrin j\u00e4lkeen. Oireita ovat akun latauksen varoitusvalo, himmeat valot ja vaikeudet k\u00e4ynnistyksess\u00e4. Generaattorin s\u00e4\u00e4timen ja hiilien kuluminen on yleist\u00e4.<\/p>\n BSI-yksikk\u00f6 eli kehon ohjausyksikk\u00f6 on Peugeot 207:n akilleen kantap\u00e4\u00e4. Se ohjaa l\u00e4hes kaikkia auton s\u00e4hk\u00f6toimintoja, ja sen vikaantuminen aiheuttaa monenlaisia outoja oireita. Auto voi esimerkiksi kielt\u00e4yty\u00e4 k\u00e4ynnistym\u00e4st\u00e4, vaikka kaikki muu olisi kunnossa. BSI-ongelmien korjaaminen vaatii usein ammattilaisen apua.<\/p>\n Peugeot 207:n alusta kuluu tyypillisesti nopeammin kuin monissa kilpailijoissa. Tukivarret ja pallonivelet vaativat usein vaihtoa jo 60 000 – 80 000 kilometrin kohdalla, erityisesti jos autolla ajetaan paljon huonoilla teill\u00e4. Kulunut alusta aiheuttaa kolisevaa \u00e4\u00e4nt\u00e4 ep\u00e4tasaisella tiell\u00e4 ja huonontaa ajomukavuutta merkitt\u00e4v\u00e4sti.<\/p>\n Iskunvaimentimet menett\u00e4v\u00e4t tehoaan suhteellisen nopeasti. Autonvaraosatpro.fi:n mekaanikot suosittelevat tarkistamaan iskunvaimentimet<\/a> s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti ja vaihtamaan ne pareittain aina molemmilta saman akselin puolilta. Kuluneet vaimentimet pident\u00e4v\u00e4t jarrutusmatkaa ja heikent\u00e4v\u00e4t ajettavuutta.<\/p>\n Kallistuksenvakaajan puslat haurastuvat ja halkeilee, mik\u00e4 aiheuttaa kolinaa ohjauksessa kaarteissa. T\u00e4m\u00e4 on edullinen korjaus, mutta jos se laiminly\u00f6d\u00e4\u00e4n, kuluminen etenee kalliimpiin komponentteihin. Puslojen vaihto kannattaa tehd\u00e4 samalla kun vaihdetaan muita alustaosia.<\/p>\n Vinkki: Tarkista alustan kunto aina ennen katsastusta ja vaihda kuluneet osat ajoissa. T\u00e4m\u00e4 s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 rahaa pitk\u00e4ll\u00e4 t\u00e4ht\u00e4imell\u00e4 ja parantaa turvallisuutta.<\/p><\/blockquote>\n On t\u00e4rke\u00e4\u00e4 tunnistaa Peugeot 207:n ongelmat varhaisessa vaiheessa. Seuraavassa taulukossa on lueteltu yleisimm\u00e4t varoitusmerkit:<\/p>\n Peugeot 207:n ongelmien korjaaminen onnistuu monessa tapauksessa itse, mutta jotkin ty\u00f6t vaativat ammattilaisen apua. Seuraavassa taulukossa on esitetty yleisimm\u00e4t korjaukset:<\/p>\n Korjauksia tehdess\u00e4 kannattaa aina k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 laadukkaita varaosia<\/a>. Halpojen varaosien k\u00e4ytt\u00f6 saattaa s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 hetken, mutta johtaa usein uusiin ongelmiin lyhyen ajan kuluttua.<\/p>\nJ\u00e4\u00e4hdytysj\u00e4rjestelm\u00e4n vuodot<\/h2>\n
S\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4n h\u00e4iri\u00f6t<\/h2>\n
Alustan ja jousituksen kuluminen<\/h2>\n
Varoitusmerkit auton ongelmista<\/h2>\n
\n
\n Oire<\/th>\n Mahdollinen syy<\/th>\n Kiireellisyys<\/th>\n<\/tr>\n \n Moottorivalon syttyminen<\/td>\n Anturivika, katalysaattoriongelma<\/td>\n Keskisuuri<\/td>\n<\/tr>\n \n Ep\u00e4tasainen k\u00e4ynti<\/td>\n Sytytystulpat, lambda-anturi, polttoainepumppu<\/td>\n Keskisuuri<\/td>\n<\/tr>\n \n Ylikuumeneminen<\/td>\n Termostaatti, vesipumppu, j\u00e4\u00e4hdytin<\/td>\n Korkea<\/td>\n<\/tr>\n \n Koliseva \u00e4\u00e4ni alustasta<\/td>\n Kuluneet tukivarret, iskunvaimentimet<\/td>\n Matala-keskisuuri<\/td>\n<\/tr>\n \n Vaikea k\u00e4ynnist\u00e4\u00e4<\/td>\n Akku, startti, kampiakselin anturi<\/td>\n Korkea<\/td>\n<\/tr>\n \n Savuava pakoputki<\/td>\n Moottorivika, turboahdin, katalysaattori<\/td>\n Korkea<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n Ongelmien korjaaminen<\/h2>\n
\n
\n Ongelma<\/th>\n Korjaus<\/th>\n Vaikeustaso<\/th>\n Arvioitu hinta (\u20ac)<\/th>\n<\/tr>\n \n Lambda-anturi<\/td>\n Anturin vaihto<\/td>\n Keskitaso<\/td>\n 80-150<\/td>\n<\/tr>\n \n Termostaatti<\/td>\n Termostaatin vaihto<\/td>\n Keskitaso<\/td>\n 50-120<\/td>\n<\/tr>\n \n Vesipumppu<\/td>\n Pumpun vaihto jakohihnan kanssa<\/td>\n Vaikea<\/td>\n 250-500<\/td>\n<\/tr>\n \n Tukivarsi<\/td>\n Tukivarren vaihto<\/td>\n Keskitaso<\/td>\n 100-200 per puoli<\/td>\n<\/tr>\n \n Iskunvaimentimet<\/td>\n Vaimentimien vaihto pareittain<\/td>\n Keskitaso<\/td>\n 200-400<\/td>\n<\/tr>\n \n BSI-yksikk\u00f6<\/td>\n Korjaus tai vaihto<\/td>\n Vaatii ammattilaisen<\/td>\n 300-800<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n T\u00e4rkeimm\u00e4t huoltotoimenpiteet<\/h3>\n