Citro\u00ebn C5 on ollut suosittu keskiluokan auto Suomessa, mutta sen omistajat ovat kohdanneet useita toistuvia teknisi\u00e4 ongelmia. T\u00e4ss\u00e4 artikkelissa k\u00e4sittelemme yleisimm\u00e4t C5-mallin viat, niiden tunnistamisen ja korjaamisen. Autonvaraosatpro.fi:n mekaanikot jakavat kokemuksensa n\u00e4iden ongelmien ratkaisemisesta vuosien varrella.<\/p>\n
p>Citro\u00ebn C5:n hydraulinen Hydractiv-jousitus on mallin tunnusmerkki, mutta samalla sen suurin heikkous. J\u00e4rjestelm\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 erityist\u00e4 hydraulinestett\u00e4, joka toimii sek\u00e4 jousituksessa ett\u00e4 jarruj\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4. Ongelmia alkaa ilmet\u00e4 noin 100 000 kilometrin j\u00e4lkeen.<\/p>\n
Yleisin vika on paisuntas\u00e4ili\u00f6n rikkoutuminen, joka johtaa jousituksen paineen laskuun. Auto laskeutuu matalalle ja voi jopa koskea pohjaan. Hydrauliikkaletkut haurastuvat ajan my\u00f6t\u00e4, varsinkin talviolosuhteissa. Kun letku puhkeaa, LHM-neste vuotaa ja jousitus menett\u00e4\u00e4 toimintakykyns\u00e4 t\u00e4ysin.<\/p>\n
Toinen kriittinen komponentti on painekello, joka s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 j\u00e4rjestelm\u00e4n painetta. Sen vikaantuessa auto voi j\u00e4\u00e4d\u00e4 yl\u00f6s- tai ala-asentoon. Korjaus vaatii erikoisosaamista, sill\u00e4 hydraulioljy<\/a> on erityislaatua ja j\u00e4rjestelm\u00e4 on ilmattava huolellisesti.<\/p>\n Autopartspron mekaanikot suosittelevat: Tarkista hydraulinesteen taso kolmen kuukauden v\u00e4lein paisuntas\u00e4ili\u00f6st\u00e4. Varhaisella huomiolla v\u00e4lt\u00e4t kalliit korjaukset.<\/p><\/blockquote>\n C5:n monimutkainen elektroniikka aiheuttaa p\u00e4\u00e4nvaivaa monelle omistajalle. BSI-yksikk\u00f6 (Built-in Systems Interface) on auton keskushermosto, joka ohjaa l\u00e4hes kaikkia s\u00e4hk\u00f6toimintoja. Sen vikaantuessa voi esiinty\u00e4 mit\u00e4 tahansa satunnaisia virheit\u00e4.<\/p>\n Tyypillisi\u00e4 oireita ovat vilkkuvalojen toimimattomuus, keskuslukituksen h\u00e4iri\u00f6t ja mittariston vilkkuminen. Joskus auto ei k\u00e4ynnisty lainkaan, vaikka akku<\/a> olisi kunnossa. BSI-yksik\u00f6n korjaus maksaa helposti 500-800 euroa, ja uusi osa voi nousta yli tuhanteen euroon.<\/p>\n Toinen yleinen s\u00e4hk\u00f6vika liittyy ikkunannostimiin ja katkaisimiin. Ovien kytkimet kuluvat ja likaantuvat, mik\u00e4 aiheuttaa toimintah\u00e4iri\u00f6it\u00e4. My\u00f6s keskuslukitus<\/a> voi alkaa el\u00e4\u00e4 omaa el\u00e4m\u00e4\u00e4ns\u00e4, lukiten ovet satunnaisesti ajon aikana.<\/p>\n S\u00e4hk\u00f6isten vikojen diagnosointi vaatii ammattilaisen ty\u00f6kaluja. OBD-skanneri paljastaa virhekoodit, mutta niiden tulkinta C5:n monimutkaisessa j\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4 ei ole aina yksinkertaista. Lue lis\u00e4\u00e4 OBD-diagnostiikasta<\/a> artikkelistamme.<\/p>\n Citro\u00ebn C5:n dieselmoottoreiden kanssa esiintyy erityisesti pakokaasun kierr\u00e4tysventtiilien (EGR) tukkeumia. T\u00e4m\u00e4 on yleinen ongelma kaikissa modernien dieseleiden malleissa, mutta C5:ss\u00e4 se n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ilmenev\u00e4n useammin kuin kilpailijoissa.<\/p>\n EGR-venttiilin tukkeuminen aiheuttaa tehon laskua, ep\u00e4tasaista k\u00e4ynti\u00e4 ja savutusta. Moottori voi menn\u00e4 h\u00e4t\u00e4tilaan, jolloin teho rajoittuu. Ongelmaa pahentaa lyhyill\u00e4 matkoilla ajaminen, jossa moottori ei p\u00e4\u00e4se t\u00e4ysin kuumaksi. Nokea ja karsivuus ker\u00e4\u00e4ntyy venttiilin luukkuun est\u00e4en sen liikkeen.<\/p>\n Toinen dieseleiden kipupiste on hiukkassuodatin<\/a>. Sen tukkeutuminen johtaa tehon heikkenemiseen ja lis\u00e4\u00e4ntyneeseen polttoaineenkulutukseen. Suodattimen regeneraatio vaatii pitki\u00e4 moottoritieajoja, joita kaupunkiajossa ei synny. Tukkeutunut suodatin voi aiheuttaa yli 1000 euron korjauslaskun.<\/p>\n Bensiinimoottoreiden yleisimm\u00e4t ongelmat liittyv\u00e4t sytytyskomponentteihin. Sytytyspuolat<\/a> ja tulpat vaativat s\u00e4\u00e4nn\u00f6llist\u00e4 huoltoa. Niiden laiminly\u00f6nti johtaa ep\u00e4tasaiseen k\u00e4yntiin ja polttoaineen tuhlaamiseen.<\/p>\n C5:n j\u00e4\u00e4hdytysj\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4 esiintyy toistuvia vuoto-ongelmia. Paisuntas\u00e4ili\u00f6n korkki on heikko kohta, joka menett\u00e4\u00e4 tiiveytens\u00e4 ajan my\u00f6t\u00e4. T\u00e4m\u00e4 johtaa paineen laskuun ja ylikuumenemisriskiin. Korkin vaihto on yksinkertainen ja edullinen toimenpide, joka kannattaa tehd\u00e4 ennaltaehk\u00e4isev\u00e4sti.<\/p>\n J\u00e4\u00e4hdyttimen itsens\u00e4 muoviset p\u00e4\u00e4dyt voivat halkeilla, erityisesti vanhemmissa malleissa. Halkeama alkaa usein pienest\u00e4 tihkuvuodosta, joka pahenee nopeasti. J\u00e4\u00e4hdytinletkut haurastuvat ja voivat puhkeaa \u00e4killisesti, jolloin seurauksena on moottorihavari, jos kuljettaja ei huomaa l\u00e4mp\u00f6mittarin nousua.<\/p>\n Termostaatti on toinen yleinen vikaantumiskohde. Sen jumiutuessa joko auki tai kiinni, moottori joko ei kuumene kunnolla tai ylikuumenee. Talviajossa jumiutunut termostaatti aiheuttaa heikon l\u00e4mmitystehon sis\u00e4tilassa, mik\u00e4 on varsinkin Suomen olosuhteissa ongelmallista.<\/p>\n Ammattivinkki: Tarkista j\u00e4\u00e4hdytysnesteen v\u00e4ri ja taso s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti. Ruskeaksi v\u00e4rj\u00e4ytynyt neste kertoo ruosteesta ja tarpeesta huuhdella j\u00e4rjestelm\u00e4. Katso j\u00e4\u00e4hdytysnesteen<\/a> tarkemmat ohjeet.<\/p><\/blockquote>\n Hydraulisen jousituksen lis\u00e4ksi C5:n tavallinen alusta k\u00e4rsii tyypillisist\u00e4 kulumavioista. Tukivarret ja nivelkupit kuluvat nopeasti huonolaatuisilla teill\u00e4. Etualustan kallistuksenvakaajan puslat antavat periksi noin 80 000 kilometrin j\u00e4lkeen, aiheuttaen kolinaa ep\u00e4tasaisella tiell\u00e4.<\/p>\n Py\u00f6r\u00e4nlaakerien vaihtotarve tulee usein vastaan 120 000-150 000 kilometrin kohdalla. Viallinen laakeri aiheuttaa humisevaa \u00e4\u00e4nt\u00e4, joka voimistuu nopeuden kasvaessa. Laakerin rikkoutuminen voi aiheuttaa vaarallisen tilanteen, joten sen vaihto kannattaa hoitaa heti oireiden ilmetess\u00e4.<\/p>\n Takapenkin iskunvaimentimet<\/a> menett\u00e4v\u00e4t vaimennuskykyns\u00e4 suhteellisen nopeasti. Auto alkaa pomppimaan ep\u00e4tasaisen tien p\u00e4\u00e4ll\u00e4 ja vakaus k\u00e4\u00e4ntyiss\u00e4 heikkenee. Vaihto on kohtuullisen yksinkertainen toimenpide. Lue lis\u00e4\u00e4 iskunvaimentimista ja jousista<\/a>.<\/p>\n Citro\u00ebn C5:n omistajan kannattaa kiinnitt\u00e4\u00e4 huomiota tiettyihin varoitusmerkkeihin, jotka ennakoivat tulevia ongelmia. Varhainen tunnistaminen s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 rahaa ja est\u00e4\u00e4 vakavammat vauriot.<\/p>\n Citro\u00ebn C5:n yleisimpien ongelmien korjaaminen vaatii erilaisia l\u00e4hestymistapoja vian luonteen mukaan. Seuraavassa taulukossa on yhteenveto t\u00e4rkeimmist\u00e4 korjaustoimenpiteist\u00e4:<\/p>\nS\u00e4hk\u00f6iset viat ja elektroniikkaongelmat<\/h2>\n
Moottoriongelmat dieselmalleissa<\/h2>\n
J\u00e4\u00e4hdytysj\u00e4rjestelm\u00e4n vuodot<\/h2>\n
Alustaan ja jousitukseen liittyv\u00e4t kulumaviat<\/h2>\n
Varoitusmerkit auton ongelmista<\/h2>\n
\n
Ongelmien korjaaminen<\/h2>\n