Opel Astra on suosittu perheiden valinta Suomessa, mutta kuten kaikki ajoneuvot, my\u00f6s t\u00e4m\u00e4 malli kohtaa tiettyj\u00e4 ongelmia k\u00e4yt\u00f6n aikana. T\u00e4ss\u00e4 artikkelissa k\u00e4ymme l\u00e4pi yleisimm\u00e4t Opel Astra ongelmat, niiden oireet ja ratkaisut. Autonvaraosatpro.fi:n asiantuntijat jakavat kokemuksiaan kymmenten vuosien ajalta n\u00e4iden autojen parissa.<\/p>\n
Jakohihnan katkeaminen on yksi vakavimmista ongelmista Opel Astrassa, erityisesti vuosimalleissa 2004-2009. T\u00e4m\u00e4 komponentti synkronoi kampiakselin ja nokka-akselin liikkeet, ja sen pett\u00e4ess\u00e4 moottorivaurio on l\u00e4hes v\u00e4ist\u00e4m\u00e4t\u00f6n.<\/p>\n
Valmistajan suositus jakohihnan vaihdolle on yleens\u00e4 100 000 kilometrin tai viiden vuoden v\u00e4lein, mutta Autonvaraosatpro.fi:n mekaanikot suosittelevat varovaisempaa 80 000 kilometrin sykli\u00e4, erityisesti kaupunkiajossa k\u00e4ytetyiss\u00e4 autoissa. Kaupunkiajon lyhyet matkat ja toistuva k\u00e4ynnist\u00e4minen rasittavat hihnaa enemm\u00e4n kuin tasainen maantieajo.<\/p>\n
Jakohihnan kiristimen laakeri on toinen heikkous. Se alkaa usein pit\u00e4\u00e4 \u00e4\u00e4nt\u00e4 ennen varsinaista rikkoutumista. Kuuntele moottorin k\u00e4ydess\u00e4 metallista naksahdusta tai vinkumaa moottorin etup\u00e4\u00e4st\u00e4. Hihnan vaihtaessa kannattaa aina vaihtaa my\u00f6s jakohihnan kiristin<\/a> ja ohjainrullat samanaikaisesti.<\/p>\n Ammattilaisvinkki: Vaihda jakohihna aina yhdess\u00e4 vesipumpun<\/a> kanssa. Ty\u00f6n hinta on sama, mutta s\u00e4\u00e4st\u00e4t satoja euroja tulevaisuudessa.<\/p><\/blockquote>\n J\u00e4\u00e4hdytysj\u00e4rjestelm\u00e4n ongelmat ovat yleisi\u00e4 vanhemmissa Opel Astra -malleissa. Yleisin oire on j\u00e4\u00e4hdytysnesteen tason lasku ilman n\u00e4kyvi\u00e4 ulkoisia vuotoja. Syy on usein sis\u00e4inen vuoto, joka p\u00e4\u00e4tyy moottorin sis\u00e4\u00e4n.<\/p>\n Termostaatin kotelo on tunnettu heikkous, erityisesti 1.6 ja 1.8 bensiinimoottoreissa. Muovinen kotelo haurastuu i\u00e4n my\u00f6t\u00e4 ja alkaa vuotaa liitosten kautta. Toinen yleinen vuotokohta on jaahdytinletkut<\/a>, jotka kovenevat ja halkelevat erityisesti moottorin l\u00e4hell\u00e4 olevista kohdista korkean l\u00e4mm\u00f6n vuoksi.<\/p>\n Paisuntas\u00e4ili\u00f6 ja sen korkki ovat my\u00f6s tarkistettava s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti. Viallinen korkki voi aiheuttaa paineen nousun j\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4, mik\u00e4 johtaa letkujen halkeamiseen tai j\u00e4\u00e4hdyttimen vaurioitumiseen. Korvaa korkki aina alkuper\u00e4isell\u00e4 tai laadukkaalla varaosalla.<\/p>\n Kannattaa tutustua my\u00f6s j\u00e4\u00e4hdyttimen vaihtamiseen<\/a> liittyv\u00e4\u00e4n oppaamme, jos vuoto on vakavampi.<\/p>\n S\u00e4hk\u00f6ongelmat ovat yksi turhautumista aiheuttavimmista vioista Opel Astrassa. Keskuslukitus saattaa toimia satunnaisesti, ikkunannostimet jumiutua, ja mittariston valot v\u00e4lkky\u00e4 ilman ilmeist\u00e4 syyt\u00e4.<\/p>\n Body Control Module (BCM) on elektroniikkamoduuli, joka hallitsee monia s\u00e4hk\u00f6toimintoja. Sen vikaantuminen aiheuttaa monenlaisia oireita. Valitettavasti BCM-ongelma vaatii yleens\u00e4 ammattilaisen diagnosointia, mutta ennen sen vaihtoa kannattaa tarkistaa kaikki maadoituspisteet ja sulakkeet.<\/p>\n Latausgeneraattorin ongelmat ovat my\u00f6s yleisi\u00e4 yli 150 000 kilometri\u00e4 ajetuissa autoissa. Ensimm\u00e4inen merkki on akun varoitusvalon syttyminen kojelaudassa. Latausgeneraattori<\/a> kannattaa testata ammattilaisella ennen kuin auto j\u00e4tt\u00e4\u00e4 sinut tien varteen.<\/p>\n Lue lis\u00e4\u00e4 latausgeneraattorin toiminnasta<\/a> ja yleisimmist\u00e4 vioista.<\/p>\n Suomen tiet rasittavat alustaa merkitt\u00e4v\u00e4sti. Opel Astrassa yleisimm\u00e4t alustaongelmat liittyv\u00e4t kolmiotukivarsiin, kallistuksenvakaajan pusiin ja iskunvaimentimiin.<\/p>\n Kolmiotukivarren pallonivelet kuluvat tyypillisesti 80 000-120 000 kilometrin kohdalla. Oireita ovat kolahdukset t\u00f6yssyjen yli ajaessa ja ep\u00e4tasainen renkaiden kuluminen. Palloivelen l\u00f6ysyys vaikuttaa my\u00f6s ajettavuuteen ja voi olla vaarallista tarkassa ohjailussa.<\/p>\n Kallistuksenvakaajan puslat ovat edullinen osa, mutta niiden kuluminen voi aiheuttaa merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4 melua. Kumipuslat haurastuvat ja halkelevat, mik\u00e4 aiheuttaa metallista kolinaa mutkissa ja ep\u00e4tasaisella tiell\u00e4. Vaihto on yksinkertainen toimenpide, jonka voi tehd\u00e4 itsekin perusk\u00e4ytt\u00f6isill\u00e4 ty\u00f6kaluilla.<\/p>\nJ\u00e4\u00e4hdytysj\u00e4rjestelm\u00e4n vuodot<\/h2>\n
S\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4n h\u00e4iri\u00f6t<\/h2>\n
Alustakompentit ja iskunvaimentimien kuluminen<\/h2>\n