Peugeot 2008 on suosittu crossover, joka yhdistää kaupunkiautojen ketteryyden ja maastoautojen käytännöllisyyden. Moottorivalinta määrittää ajokokemuksen, polttoainekulutuksen ja huoltokustannukset seuraavaksi vuosikymmeneksi. Malliston voimanlähteet vaihtelevat pienistä kolmisylinterisistä bensiinimoottoreista täyssähköiseen voimanvälitykseen. Tehot ulottuvat 100 hevosvoimasta 155 hevosvoimaan, ja vääntömomentti vaihtelee 205-260 Nm välillä. Oikean moottorin valinta riippuu ajotottumuksistasi ja budjetistasi.
Vertailutaulukko kaikista moottoreista
| Moottori | Teho | Vääntö | Kulutus | Luotettavuus |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 100 | 100 hv | 205 Nm | 5.2-5.8 l/100km | Hyvä |
| 1.2 PureTech 130 | 130 hv | 230 Nm | 5.4-6.0 l/100km | Hyvä |
| 1.5 BlueHDi 100 | 100 hv | 250 Nm | 3.8-4.2 l/100km | Erittäin hyvä |
| 1.5 BlueHDi 110 | 110 hv | 250 Nm | 3.9-4.3 l/100km | Erittäin hyvä |
| e-2008 (sähkö) | 136 hv | 260 Nm | 17-19 kWh/100km | Hyvä |
1.2 PureTech 100 yleiskatsaus
Tämä kolmisylinterinen bensiinimoottori on malliston perusvaihtoehto. Tilavuus on 1199 kuutiometriä ja rakenne perustuu rivimäiseen kolmoseen. Turbotäytteinen konstruktio hyödyntää suoraa polttoaineenruiskutusta. Bensiiniä polttava yksikkö on kevyt ja kompakti.
Autonvaraosatpro.fi:n asiantuntijat suosittelevat säännöllistä moottoriöljyn vaihtoa 10 000 kilometrin välein tälle moottorille – se pidentää merkittävästi käyttöikää Suomen vaihtelevissa olosuhteissa.
Edut
- Alhainen polttoaineenkulutus kaupunkiajossa
- Kohtuulliset huoltokustannukset
- Hyvä saatavuus varaosille
- Kevyt ja ketterä ajokokemus
- Edullinen hankintahinta
Haitat
- Vaatimaton vetokyky täydellä kuormalla
- Kolmisylinterinen tärinä tuntuu sisätiloissa
- Hidas kiihdytys moottoriteillä
- Jakoketju vaatii huolenpitoa
- Voimanpuute ylämäissä
1.2 PureTech 130 yleiskatsaus
Tehokkaampi versio samasta kolmisylinterisestä voimansiirtoreseptistä tarjoaa 30 hevosvoimaa lisää. Turbopaine on korkeampi ja ohjelmisto optimoitu paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi. Tämä 1.2-litrainen yksikkö edustaa hyvää kompromissia kulutuksen ja suorituskyvyn välillä. Teknologia perustuu bensiiniin ja suoraruiskutukseen.
Edut
- Riittävä teho normaaliliikenteeseen
- Maltillinen kulutus tehoon nähden
- Hyvä kiihdytys 0-100 km/h (9.2 sekuntia)
- Mukava ajaa myös pitkiä matkoja
- Laajalti saatavilla käytettyinä
Haitat
- Hieman korkeampi kulutus kuin 100 hv versiossa
- Kolmisylinterisen äänimaailma kuuluu
- Käytettyjen hinnat korkeampia
- Vaatii laadukasta polttoainetta
- Turboahdin lisää huoltokuluja pitkällä aikavälillä
1.5 BlueHDi 100 yleiskatsaus
Dieselvaihtoehto perustuu neljäsylinteriseen 1499 kuutiometrin moottoriin. Nelisylinterinen kokoonpano takaa tasaisen käynnin. Turboahdettu rakenne tuottaa vahvan vääntömomentin alhaisilla kierroksilla. Nykyaikainen dieselmoottori täyttää Euro 6 -päästönormit hiukkassuodattimen ansiosta. Common rail -ruiskutusjärjestelmä takaa puhtaan palamisen.
Meidän mekaanikkomme korostavat, että polttoainesuodattimen säännöllinen vaihto on kriittinen dieselmoottorille – varsinkin Suomen kylmissä olosuhteissa talvella.
Edut
- Erinomainen polttoainetalous pitkillä matkoilla
- Vahva väänto alhaalla kierroslukemassa
- Luotettava kokonaisuus korkeiden ajokilometrien ajoon
- Hiljainen nelisylinterinen käynti
- Alhaiset käyttökustannukset
Haitat
- Lyhyet ajomatkat lisäävät DPF-ongelmia
- Kylmäkäynnistys talvella vaatii hyvän akun
- AdBlue-lisäaine tarvitaan Euro 6 malleissa
- Kalliimmat huoltokustannukset kuin bensiineillä
- Dieselvero nostaa vuosittaisia kuluja
1.5 BlueHDi 110 yleiskatsaus
Tehokkaampi versio dieselmoottorista tarjoaa 10 hevosvoimaa lisää. Samalla 1.5-litraisella pohjalla rakennettu yksikkö hyödyntää korkeampaa turbopaineella. Nelisylinterinen konfiguraatio takaa tasapainoisen käynnin. Teknisesti identtinen 100 hv version kanssa, mutta elektroniikka sallii korkeamman suorituskyvyn. Polttoaineenruiskutus toimii korkeapaineisella common rail -järjestelmällä.
Edut
- Paras valinta pitkän matkan ajajalle
- Erinomainen vääntömomentti (250 Nm)
- Alhainen kulutus moottoritieajossa
- Hyvä jälleenmyyntiarvo
- Miellyttävä ajaa
Haitat
- Korkeampi hankintahinta
- Kaupunkiajossa kulutushyöty pieni
- Vaatii säännöllistä pitkää ajoa
- Monimutkaisempi päästöjärjestelmä
- Huoltovälit tarkasti noudatettava
e-2008 sähkömoottori yleiskatsaus
Täyssähköinen versio käyttää 136 hevosvoimaista sähkömoottoria. Pysyvämagneettikäyttöinen moottori sijaitsee etuakselilla. Lataus tapahtuu 50 kWh akkupakettiin, joka mahdollistaa noin 310 kilometrin toimintasäteen WLTP-mittauksen mukaan. Sähköinen voimansiirto tuottaa täyden väännön välittömästi. Energia talteenotto tapahtuu jarrutuksen yhteydessä.
Edut
- Ei pakokaasupäästöjä ajossa
- Alhaiset käyttökustannukset sähköllä
- Hiljainen ja tärinätön käynti
- Nopea kiihdytys kaupunkiliikenteessä
- Vähäinen huollon tarve
Haitat
- Korkea hankintahinta
- Rajallinen toimintasäde talvella
- Latausinfrastruktuuri vaihtelee alueittain
- Akun ikääntyminen vaikuttaa kantamaan
- Pitkä latausaika tavallisesta pistorasiasta
Huoltokustannukset
| Moottori | Huoltoväli | Huoltokustannus | Kustannus/10000 km |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 100 | 15 000 km / 1 vuosi | 250-350 € | 167-233 € |
| 1.2 PureTech 130 | 15 000 km / 1 vuosi | 270-380 € | 180-253 € |
| 1.5 BlueHDi 100 | 20 000 km / 2 vuotta | 380-480 € | 190-240 € |
| 1.5 BlueHDi 110 | 20 000 km / 2 vuotta | 400-500 € | 200-250 € |
| e-2008 (sähkö) | 30 000 km / 2 vuotta | 150-250 € | 50-83 € |
Huoltokustannukset sisältävät öljynsuodattimen, ilmansuodattimen ja tarkastuksen. Dieselmalleissa kustannukset nousevat hiukkassuodattimen ja AdBlue-järjestelmän takia. Sähköautossa ei ole öljynvaihtoja, mikä laskee pitkän aikavälin kuluja merkittävästi. Bensiinimoottoreiden sytytystulppien vaihtoväli on 60 000 kilometriä.
Moottorin ääni ja luonne
PureTech-bensiinimoottorit tuottavat kolmisylinteriselle tyypillistä rytmikästä äänellistä taustaa. Pienellä kuormituksella äänitaso pysyy maltillisena, mutta kiihdytyksissä moottori herää henkiin. Turbovaste on nopea ja suora noin 1500 kierroksesta lähtien.
BlueHDi-dieselmoottorit käyvät tasaisemmin nelisylinterisyyden ansiosta. Dieselinomaisesta taksutuksesta on päästy pitkälti eroon nykyaikaisella ruiskutusjärjestelmällä. Väännön tunne on voimakas ja lineaarinen alhaisilla kierroksilla, mikä tekee ajamisesta rentouttavaa. Kylmäkäynnistys talvella kuuluu hieman enemmän ensimmäisten minuuttien aikana.
Sähkömoottori on luonnollisesti äänettömin vaihtoehto. Ainoa kuuluva ääni tulee renkaista ja ilmanvastuksesta. Sisätilassa hiljasuus on vaikuttava kaupunkiliikenteessä. Väännön välitön saatavuus nollakierroksista lähtien luo uudenlaisen ajokokemuksen verrattuna perinteisiin polttomootoreihin.
Kenelle kukin moottori sopii parhaiten
| Käyttäjäprofiili | Suositeltu moottori | Perustelu |
|---|---|---|
| Kaupunkiajajat | e-2008 / 1.2 PureTech 100 | Alhainen kulutus lyhyillä matkoilla, helppo käsiteltävyys |
| Suorituskykyharrastajat | 1.2 PureTech 130 | Paras kiihdytys ja ajodynamiikka bensiinimoottoreista |
| Pitkän matkan ajajat | 1.5 BlueHDi 110 | Alhaisin polttoaineenkulutus, vahva vääntö, kestävyys |
| Budjettiajajat | 1.2 PureTech 100 | Edullisin hankinta ja huolto, riittävä suorituskyky |
Usein kysytyt kysymykset
Onko Peugeot 2008:n PureTech-moottori luotettava?
PureTech-moottorit ovat pääosin luotettavia kun huoltovälit pidetään. Aiemmissa malleissa oli ongelmia märkähihnan kanssa, mutta uudemmissa versioissa tilanne on parantunut. Säännöllinen huolto varaosaliikkeestä hankituilla laatuosilla takaa pitkän käyttöiän.
Kuinka paljon sähköinen e-2008 kuluttaa talvella?
Talvikulutus nousee tyypillisesti 20-25 kWh sataa kilometriä kohden kylmimmillä keleillä. Lämmitys ja akun esilämmitys vaikuttavat merkittävästi kokonaiskulutukseen. Toimintasäde voi pudota talvella noin 200-250 kilometriin täydellä latauksella.
Tarvitseeko BlueHDi-dieselmoottori AdBlue-lisäainetta?
Kyllä tarvitsee. Euro 6 -päästövaatimusten täyttämiseksi BlueHDi hyödyntää SCR-katalysaattoria joka vaatii AdBlue-liuosta. Säiliö täytetään huoltojen yhteydessä ja kulutus on noin 1 litra 1000 kilometrillä.
Mikä on paras moottorivaihtoehto talvikeleille Suomessa?
Dieselmoottorit tarjoavat parhaan väännön liukkaalla kelillä ja loistavan polttoainetalouden. Sähköauto kärsii kylmästä toimintasäteen osalta. Bensiinikäyttöiset moottorit käynnistyvät helpommin pakkasella kun akku on kunnossa.
Kannattaako käytetty Peugeot 2008 dieselmoottorilla ostaa?
Diesel kannattaa kun vuosikilometrit ylittävät 20 000 ja ajoista suuri osa on pitkää moottoritieajoa. Lyhyillä matkoilla hiukkassuodatin tukkeutuu helposti. Tarkista aina huoltohistoria ja varaosat netistä ostettaessa.
