Peugeot 3008 on suosittu kompakti crossover, joka tarjoaa monipuolisia voimanlähteitä eri ajotarpeisiin. Moottorivalinta vaikuttaa merkittävästi ajokokemukseen, polttoainetalouteen ja pitkäaikaisiin kustannuksiin. Mallistossa on saatavilla bensiini-, diesel- ja plug-in hybridimoottorit tehoilla 130-300 hevosvoimaa. Oikean moottorin valinta riippuu käyttötarpeistasi – kaupunkiajosta maantiekilometreihin.
Vertailutaulukko kaikista moottoreista
| Moottori | Teho | Vääntö | Kulutus | Luotettavuus |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 130 | 130 hv | 230 Nm | 5.8-6.2 l/100km | Hyvä |
| 1.5 BlueHDi 130 | 130 hv | 300 Nm | 4.2-4.5 l/100km | Erinomainen |
| 1.6 PureTech 180 | 180 hv | 250 Nm | 6.5-7.0 l/100km | Hyvä |
| Hybrid4 300 | 300 hv | 520 Nm | 1.6 l/100km (WLTP) | Erinomainen |
1.2 PureTech 130 bensiinimoottori
Kolmesylinterinen turboahdettu bensiinimoottori on Peugeot 3008:n myydyin vaihtoehto. Tilavuus on 1199 cm³ ja se käyttää suoraa bensiiniruiskutusta. Tämä turboahdettu voimanlähde tarjoaa tasapainoisen yhdistelmän tehoa ja taloudellisuutta arkikäyttöön.
Moottori kehittää 130 hevosvoimaa 5500 kierroksella ja 230 newtonmetriä vääntöä 1750 kierroksella. Voimansiirto on saatavilla joko kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla tai kahdeksanvaihteisella automaatilla. Kiihtyvyys nollasta sataan on noin 9.8 sekuntia.
Edut
- Kohtuullinen polttoaineenkulutus kaupunkiajossa
- Kevyt ja ketterä ajettavuus
- Edullinen hankintahinta ja huoltokustannukset
- Sopiva arkikäyttöön ja lyhyille matkoille
- Hyvä varaosien saatavuus
Haitat
- Rajallinen vetokyky täydellä kuormalla
- Kolmisylinterinen käyntiääni ei miellytä kaikkia
- Korkeampi kulutus moottoritiellä verrattuna dieseliin
- Jakohihnan vaihto tarvitaan 160 000 km välein
Autopartspro-mekaanikko Jani Virtanen: “PureTech 130 on luotettava valinta, kunhan öljynvaihdot pidetään säännöllisinä 15 000 km välein. Käytä aina valmistajan suosittelemaa 0W-30 synteettistä moottoriöljyä.”
1.5 BlueHDi 130 dieselmoottori
Nelisylinterinen dieselmoottori on suunniteltu pitkille ajosuorituksille. Tilavuus on 1499 cm³ ja se käyttää common rail -ruiskutusjärjestelmää. Moottori on varustettu sekä hiukkassuodattimella että SCR-katalysaattorilla päästöjen vähentämiseksi.
Dieselvoimanlähde tuottaa 130 hevosvoimaa ja huomattavat 300 newtonmetriä vääntöä jo 1750 kierroksella. Tämä tekee moottorista erittäin sopivan vetoon ja pitkille moottoritieajoille. Kulutus jää helposti alle 4.5 litraan sadalla kilometrillä.
Edut
- Erinomainen polttoainetalous pitkillä matkoilla
- Runsas vääntö matalilla kierroksilla
- Sopii perävaunun vetoon
- Todistettu luotettavuus suurilla ajokilometreillä
- Matalat käyttökustannukset
Haitat
- Korkeampi hankintahinta
- Vaatii säännöllisiä pitkiä ajoja DPF-ongelmien välttämiseksi
- AdBlue-lisäaine nostaa käyttökustannuksia
- Kylmäkäynnistykset kuormittavat moottoria talvella
1.6 PureTech 180 bensiinimoottori
Nelisylinterinen 1598 cm³ turbobensiinimoottori tarjoaa enemmän tehoa niille, jotka kaipaavat lisää voimaa. Suora polttoaineen ruiskutus ja Twin-Scroll turboahdin takaavat nopean vasteajan. Moottori on varustettu muuttuvilla venttiiliajoituksilla molemmilla nokka-akseleilla.
Teho on 180 hevosvoimaa ja 250 newtonmetriä vääntöä. Kiihtyvyys nollasta sataan on vain 8.1 sekuntia automaattivaihteistolla. Moottori soveltuu hyvin niille, jotka haluavat urheilullisemman ajokokemuksen vaarantamatta kohtuullista taloudellisuutta.
Edut
- Hyvä teho ja kiihtyvyys
- Tasainen voimanluovutus kaikilla kierroksilla
- Toimii hyvin kahdeksanportaisen automaatin kanssa
- Kohtuullinen kulutus tehoon nähden
Haitat
- Korkeampi polttoaineenkulutus kuin 130 hv versiossa
- Vaatii 95-oktaanista polttoainetta optimaalista suorituskykyä varten
- Huoltokustannukset hieman korkeammat
Autopartspro-asiantuntija Mikko Lahtinen: “180-hevosvoimainen versio on tasapainoinen valinta. Varmista että ilmansuodatin ja sytytystulpat vaihdetaan määräajoin parhaan suorituskyvyn takaamiseksi.”
Hybrid4 300 ladattava hybridi
Huippumalli yhdistää 1.6-litraisen turbobensiinimoottorin kahteen sähkömoottoriin. Bensiinimoottori tuottaa 200 hevosvoimaa, etupyörien sähkömoottori 110 hv ja takapyörien moottori 112 hv. Yhteistehoksi muodostuu vaikuttavat 300 hevosvoimaa ja järjestelmävääntö on 520 newtonmetriä.
Akkukapasiteetti on 13.2 kWh, mikä mahdollistaa noin 59 kilometrin sähköisen ajoradius WLTP-mittauksessa. Täysi lataus kestää kotilatauksessa noin kolme tuntia. Nelivedon ansiosta auto tarjoaa erinomaisen pidon ja vakaan ajettavuuden kaikissa olosuhteissa.
Edut
- Erittäin voimakas ja sähköinen neliveto
- Virallinen kulutus alle 2 litraa
- Sähköllä ajaminen kaupungissa merkittäviä säästöjä
- Matalat verot ja yritysautoedut
- Hiljaisuus sähkötilassa
Haitat
- Korkea hankintahinta
- Todellinen kulutus tyhjällä akulla noin 7-8 litraa
- Vaatii latausmahdollisuuden optimaalisen hyödyn saamiseksi
- Raskaampi paino vaikuttaa ajodynamiikkaan
Huoltokustannukset
| Moottori | Huoltoväli | Huollon hinta | Kustannus/10000 km |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 130 | 15 000 km / 12 kk | 280-350 € | 190-230 € |
| 1.5 BlueHDi 130 | 20 000 km / 24 kk | 350-420 € | 175-210 € |
| 1.6 PureTech 180 | 15 000 km / 12 kk | 320-380 € | 210-250 € |
| Hybrid4 300 | 15 000 km / 12 kk | 380-450 € | 250-300 € |
Huoltokustannukset sisältävät öljynvaihdon, suodattimet ja tarkastuksen. Dieselmoottorissa tulee lisäksi huomioida AdBlue-lisäaineen täyttö noin 1500 kilometrin välein. Hybridimallin akusto on taattu kahdeksaksi vuodeksi tai 160 000 kilometriksi.
Moottorin ääni ja luonne
PureTech-bensiinimoottorit ovat yllättävän hiljaisia kolmesylinterisiksi. Matalilla kierroksilla kuuluu lievä kolmisylinterinen värinä, mutta se ei häiritse ajamista. Kaasutettaessa moottori herää eloon ja antaa urheilullisen äänen erityisesti 180-hevosvoimaisessa versiossa.
BlueHDi-diesel käy rauhallisesti ja hiljaa modernille dieselille tyypilliseen tapaan. Kylmäkäynnistyksessä ääni on hetken karkeampi, mutta lämmettyään moottori on hämmästyttävän kulttuuri. Eristykset ovat tehokkaita, joten matkustamossa ei juuri kuulu dieselin jyskettä.
Hybrid4-malli on kaikkein hiljaisin, kun se liikkuu pelkällä sähköllä. Bensiinimoottorin käynnistyessä siirtymä on sujuva, ja matkustamossa kuuluu vain vaimeaa huminaa. Tehoa pyynnettäessä sekä bensiini- että sähkömoottorit tarjoavat voimakkaan, mutta hillityn äänimaailman.
Kenelle kukin moottori sopii parhaiten
| Käyttäjäprofiili | Suositeltu moottori | Perustelu |
|---|---|---|
| Päivittäinen kaupunkiajo | 1.2 PureTech 130 / Hybrid4 | Bensiini on riittävän ketterä, hybridi tarjoaa sähköajoa |
| Suorituskykyhaluiset | 1.6 PureTech 180 / Hybrid4 | Paras teho ja kiihtyvyys vaativampaan ajoon |
| Pitkän matkan ajajat | 1.5 BlueHDi 130 | Pienin kulutus ja pisin kantomatka tankillisella |
| Taloudellisesti ajattelevat | 1.2 PureTech 130 | Edullisin hankinta ja kohtuulliset käyttökustannukset |
| Ympäristötietoiset | Hybrid4 300 | Pienimmät päästöt ja mahdollisuus sähköajoon |
Valinta riippuu pitkälti vuotuisesta ajokilometrimäärästä. Alle 15 000 kilometriä vuodessa ajaville bensiinimoottori on taloudellinen. Yli 25 000 kilometriä ajaville diesel maksaa itsensä takaisin polttoainesäästöillä. Hybridimalli sopii parhaiten niille, joilla on lyhyet työmatkat ja mahdollisuus lataukseen.
Usein kysytyt kysymykset
Kumpi on luotettavampi, bensiini- vai dieselmoottori Peugeot 3008:ssa?
Molemmat ovat luotettavia säännöllisellä huollolla. BlueHDi-diesel on todistanut kestävyytensä yli 300 000 kilometrillä, mutta PureTech-bensiinimoottorit ovat myös osoittautuneet kestäviksi. Dieselissä tulee huomioida DPF-suodattimen kunnossapito.
Kuinka paljon Hybrid4-malli kuluttaa ilman latausmahdollisuutta?
Ilman latausta Hybrid4 kuluttaa noin 7-8 litraa sadalla kilometrillä, mikä on enemmän kuin 1.6 PureTech. Hybridi kannattaa vain jos voit ladata akkua säännöllisesti kotona tai työpaikalla päivittäin.
Onko kolmesylinterinen 1.2 PureTech riittävän tehokas täydessä kuormassa?
Kyllä on normaaliin ajoon, mutta täydellä kuormalla ja perävaunun kanssa suorituskyky on rajallinen. Vuoristossa tai ylämäissä moottori joutuu pyörimään korkeilla kierroksilla, mikä lisää kulutusta ja melua merkittävästi.
Milloin jakohihna pitää vaihtaa Peugeot 3008:n moottoreissa?
PureTech-bensiinimoottorissa jakohihna vaihdetaan 160 000 kilometrin tai kymmenen vuoden välein. BlueHDi-dieselmoottorissa on jakoketju, joka ei vaadi vaihtoa normaalissa käytössä. Hammashihnat ovat saatavilla verkkokaupastamme.
Kannattaako valita automaatti- vai manuaalivaihteisto?
Kahdeksanportainen automaatti on sujuva ja tehokas, erityisesti 180-hevosvoimaisessa ja hybridissä. Manuaalivaihteisto on edullisempi ja soveltuu hyvin 130-hevosvoimaisiin moottoreihin. Automaatti on suositeltavampi kaupunkiajoon ja ruuhkissa liikkuville.
