MultiJet

Fiat MultiJet -teknologia mullisti dieselmoottoreiden maailman 2000-luvun alussa. Tämä edistynyt dieselpumppujärjestelmä toi mukanaan paremman polttoainetehokkuuden, matalat päästöt ja tasaisemman käynnin. MultiJet-moottoreita löytyy useista Fiat-konsernin malleista, mukaan lukien Fiat, Alfa Romeo, Lancia ja Jeep. Tässä artikkelissa käymme läpi eri MultiJet-moottorivaihtoehdot, niiden vahvuudet ja heikkoudet sekä sen, miksi moottorin valinta on tärkeää juuri sinun ajotarpeisiisi.

Vertailutaulukko kaikista moottoreista

1.3 MultiJet yleiskatsaus

Pienin MultiJet-perheen jäsen on 1.3-litrainen nelisylinterinen rivimoottorina. Tämä pieni dieselmoottori on suunniteltu kaupunkiautoihin ja kompakteihin malleihin. Moottori on varustettu turboahtimella ja common rail -ruiskutusjärjestelmällä, joka mahdollistaa polttoaineen monivaiheisen ruiskutuksen.

Iskutilavuus on 1248 cm³ ja konfiguraatio on DOHC (kaksoisylipuoleinen nokka-akseli). Turboahdin nostaa tehon 75-95 hevosvoimaan riippuen sovelluksesta. Moottorin rakenne on alumiininen sylinterikansi ja valurautainen lohko, mikä pitää painon kohtuullisena.

Edut

• Erittäin taloudellinen polttoaineenkulutus kaupunkiajossa
• Alhainen verorasitus pienemmän iskutilavuuden ansiosta
• Kevyt rakenne parantaa käsittelyä
• Edulliset varaosat saatavilla
• Hiljainen käynti dieselmoottoreiden standardeihin nähden

Haitat

• Rajoittunut teho moottoritieajoon
• DPF-hiukkassuodatin tukkeutuminen lyhyillä matkoilla
• Korkeammat kierrokset aiheuttavat kulumista
• EGR-venttiilin likaantuminen yleistä

Autopartspron mekaanikkojen vinkkien mukaan 1.3 MultiJet sopii erinomaisesti kaupunkiajoon, mutta pitkät moottoritieajot kannattaa välttää täydellä kuormalla. Säännöllinen huolto on avainasemassa.

1.6 MultiJet yleiskatsaus

1.6-litrainen MultiJet on tasapainoinen valinta, joka yhdistää kohtuullisen tehon ja erinomaisen polttoainetehokkuuden. Tämä moottori on saatavilla eri teholuokissa riippuen sovelluksesta ja vuosimallista. Iskutilavuus on 1598 cm³ ja se hyödyntää samaa common rail -teknologiaa kuin pikkuveljensä.

Moottorissa on muuttuvageometrinen turboahdin (VGT), joka optimoi ahtopaineen eri kierrosluvuilla. Rakenne on kehittynyt DOHC 16-venttiilinen ja se hyödyntää balanssiakseleita tärinän vähentämiseksi. Ruiskutusjärjestelmä toimii korkealla 2000 bar paineella.

Edut

• Tasapainoinen teho- ja vääntömomenttikäyrä
• Luotettava rakenne pitkään käyttöön
• Matala kulutus myös sekatilassa
• Helppo huollettavuus
• Sopiva keskikokoisiin perheautoihin

Haitat

• Kalliimpi hankintahinta kuin 1.3
• Hiukkassuodattimen huoltotarve pitkällä aikavälillä
• Kylmäkäynnistys vaatii toimivat hehkutulpat
• Injektoreiden likaantuminen heikkolaatuisella polttoaineella

1.9 MultiJet yleiskatsaus

Perinteinen 1.9-litrainen MultiJet on yksi tunnetuimmista ja laajimmalle levinneistä vaihtoehdoista. Moottori on ollut tuotannossa pitkään ja sitä löytyy lukuisista malleista. Iskutilavuus on 1910 cm³ ja se edustaa vanhempaa 8-venttiilisen suunnittelua monissa versioissaan, vaikka 16-venttiilisiä malleja myös valmistettiin.

Tämä nelisylinterinen dieselmoottori on tunnettu kestävyydestään ja vahvasta väännöstään. Vaikka teknologia on vanhempaa, moottori tarjoaa yhä kilpailukykyisen suorituskyvyn. Common rail -järjestelmä toimii 1600-1800 bar paineella riippuen versiosta.

Edut

• Kestävä ja todettu teknologia
• Laaja varaosavalikoima ja alhaiset kustannukset
• Vahva väääntö alhaisilta kierroksilta
• Yksinkertainen rakenne helpottaa huoltoa
• Korjattavissa myös kotimekaanikon toimesta

Haitat

• Korkeampi kulutus kuin uudemmat mallit
• Päästöt eivät vastaa uusimpia normeja
• Vanhempi kaksimassavauhtipyörä voi aiheuttaa ongelmia
• Äänentaso korkeampi kuin uudemmissa versioissa

Autopartspron asiantuntijoiden mukaan 1.9 MultiJet on erinomainen valinta käytettyyn autoon, sillä huoltokustannukset pysyvät maltillisina ja moottorin kestävyys on osoitettu sadoilla tuhansilla kilometreillä.

2.0 MultiJet yleiskatsaus

Modernimpi 2.0-litrainen MultiJet edustaa uusinta tekniikkaa ja tarjoaa parhaan tasapainon tehon ja tehokkuuden välillä. Iskutilavuus on 1956 cm³ ja moottori hyödyntää 16-venttiilista DOHC-rakennetta. Tämä moottori on suunniteltu täyttämään tiukat Euro 5 ja Euro 6 -päästönormit.

Rakenne sisältää kehittyneen common rail -järjestelmän kolmannella sukupolvella, jossa ruiskutuspaine voi nousta jopa 2200 bar. Moottorissa on muuttuvageometrinen turboahdin ja monissa versioissa myös stop-start -järjestelmä. Ilmansuodatin ja imusarja on optimoitu maksimaalista ilmanvirtausta varten.

Edut

• Moderni teknologia ja alhaiset päästöt
• Riittävä teho myös raskaaseen käyttöön
• Hiljaisempi käynti kuin vanhemmat mallit
• Hyvä jälleenmyyntiarvo
• Sopii myös kevyeen vetämiseen

Haitat

• Monimutkaisempi rakenne nostaa huoltokustannuksia
• SCR-järjestelmä vaatii AdBlue-lisäainetta
• Kalliimmat ruiskutusventtiilit
• Korjaus vaatii erikoistyökaluja ja osaamista

2.4 MultiJet yleiskatsaus

Suurin MultiJet-perheen jäsen on 2.4-litrainen versio, jota käytetään pääasiassa pakettiautoissa ja suuremmissa henkilöautoissa. Iskutilavuus on 2387 cm³ ja moottori tuottaa vahvaa väännettyä työkäyttöön. Tämä viisisylinterinen diesel on suunniteltu kestämään raskasta käyttöä.

Moottorin rakenne on massiivisempi kuin pienempien versioiden, ja se hyödyntää vahvistettuja komponentteja. Common rail -järjestelmä ja turboahdin on mitoitettu korkeampaan kuormitukseen. Moottorissa on myös tehokkaampi öljynjäähdytin lämpötilan hallintaan.

Edut

• Vahva vääntömomentti vetämiseen ja kuljettamiseen
• Kestävä rakenne ammattikäyttöön
• Pitkät huoltovälit oikein hoidettuna
• Sopii myös asuntovaunun vetoon
• Luotettava raskaassa käytössä

Haitat

• Korkea polttoaineenkulutus
• Kalliimmat huoltokustannukset
• Painavampi rakenne vaikuttaa ajodynamiikkaan
• Harvemmin saatavilla henkilöautoihin

Huoltokustannukset

Huoltokustannuksiin sisältyvät öljynvaihto, öljynsuodatin, ilmansuodatin ja raitisilmasuodatin. Suuremmissa huolloissa tulee lisäksi polttoainesuodatin ja mahdollinen AdBlue-täyttö. Jakohihnan vaihto tehdään 100000-120000 km välein ja maksaa 600-1200 € riippuen moottorista.

Hiukkassuodattimen huolto tai vaihto tulee ajankohtaiseksi noin 150000-200000 km kohdalla. Tämä voi maksaa 400-800 € riippuen siitä, onnistuuko regenerointi vai tarvitaanko uusi suodatin. Säännöllinen huolto estää kalliit korjaukset myöhemmin.

Moottorin ääni ja luonne

MultiJet-moottoreiden äänenkuva vaihtelee malleittain. Pienemmät 1.3 ja 1.6 -litralaiset ovat hiljaisempia kaupunkiajossa, mutta niiden ääni korostuu korkeilla kierroksilla. Moottoreiden tärinä on minimoitu balansseriakseleiden avulla, mikä tekee ajokokemuksesta miellyttävämmän.

Vanhempi 1.9-litrainen malli on tunnetusti kovaäänisempi, erityisesti kylmäkäynnistyksessä. Tämä johtuu vanhemmasta suunnittelusta ja yksinkertaisemmasta äänenvaimennuksesta. Monet pitävät tätä klassisena dieseläänenä, joka viestii moottorin vahvasta luonteesta.

Uudemmat 2.0 ja 2.4 -litralaiset mootorit hyödyntävät kehittynyttä melunvaimennusta ja parempaa eristystä. Common rail -järjestelmän kolmas sukupolvi on myös hiljaisempi ruiskuttaessaan. Nämä mootorit tarjoavat lähes bensiinimoottorin tasoisen hiljaisuuden kaupunkiajossa.

Kiihdytysvaste on parhaimmillaan keskikokoisissa 1.6 ja 2.0 -litraisissa versioissa. Turboahtimen vasteen myötä teho tulee saataville noin 1500 kierroksesta alkaen. Tämä tekee arki-ajosta miellyttävää ilman jatkuvaa vaihteiston käyttöä.

Autopartspron mekaanikot huomauttavat, että epänormaalit äänet voivat viitata ongelmiin. Nakuttelu viittaa usein injektoriongelmiin, kun taas vihellys voi kertoa turboahtimen kulumisesta. Säännöllinen tarkastus on tärkeää.

Kenelle mikäkin moottori sopii parhaiten

Usein kysytyt kysymykset

Kuinka pitkään MultiJet-moottori kestää oikein huollettuna?

Oikein hoidettuna MultiJet-moottori kestää helposti yli 300000 kilometriä. Kriittistä on säännöllinen öljynvaihto laadukkaalla öljyllä ja polttoainesuodattimien vaihto. Jakohihnan vaihtoväli tulee ehdottomasti noudattaa. Autopartspron kokemus osoittaa, että huolletut yksilöt voivat ylittää 500000 km.

Voiko MultiJet-moottoria virittää lisätehoa varten?

Kyllä, erityisesti 2.0-litrainen versio reagoi hyvin ohjelmistovirittelyyn. Tehoa voidaan nostaa 20-40 hevosvoimaa turvallisesti. Tärkeää on käyttää luotettavaa virittäjää ja varmistaa, että intercooler ja jäähdytysjärjestelmä ovat kunnossa. Viritys voi lyhentää moottorin käyttöikää.

Miksi MultiJet-moottorin hiukkassuodatin tukkeutuu usein?

Lyhyet ajomatkat estävät DPF-regeneroinnin, jolloin nokea kertyy suodattimeen. Moottori tarvitsee pitkiä ajoja korkeammassa lämpötilassa polttaakseen noen pois. Kaupunkiajossa tämä ei toteudu riittävästi. Säännölliset moottoritieajot auttavat ylläpitämään suodattimen toimintaa ja estävät kalliit korjaukset.

Onko AdBlue-järjestelmä luotettava MultiJet-moottoreissa?

SCR-järjestelmä on yleensä luotettava, mutta se vaatii säännöllistä AdBlue-nesteen täyttöä. Talvella neste voi jäätyä, joten lämmittimet tulee toimia. Anturiviat ovat harvinaisia mutta mahdollisia. Järjestelmä alentaa päästöjä merkittävästi ja on välttämätön Euro 6 -normin täyttämiseen.

Kannattaako ostaa vanha 1.9 vai uudempi 1.6 MultiJet?

Jos budjetti on tiukka ja etsit käytettyä autoa, 1.9 on kestävä valinta alhaisilla huoltokustannuksilla. Uudempi 1.6 tarjoaa paremman kulutuksen ja hiljaisemman käynnin, mutta hinta on korkeampi. Päätös riippuu ajotarpeista ja budjetista. Molemmat ovat hyviä valintoja oikeassa käytössä.