Mercedes-Benz W212 -mallin E-sarja edustaa ylellistä keskikokoluokkaa, jossa moottorin valinta vaikuttaa merkittävästi sekä ajokokemukseen että käyttökustannuksiin. Tämä vuosina 2009-2016 valmistettu sukupolvi tarjoaa laajan valikoiman voimanlähteitä dieseleistä bensiineihin ja suorituskykyisiin V8-koneisiin. Oikean moottorin valinta riippuu käyttötarkoituksesta, vuosikilometreistä ja huoltokustannuksista. Tutustutaan tarkemmin eri vaihtoehtoihin: tehoalue ulottuu 136 hevosesta aina 585 hevosvoimaan, vääntömomentti 270 Nm:stä 800 Nm:iin.
Vertailutaulukko kaikista moottoreista
| Moottori | Teho | Vääntömomentti | Kulutus (keskiarvo) | Luotettavuus |
|---|---|---|---|---|
| OM651 2.2 CDI | 136-204 hv | 360-500 Nm | 5.2-6.1 l/100km | Hyvä |
| OM642 3.0 V6 CDI | 231-265 hv | 540-620 Nm | 6.4-7.2 l/100km | Kohtalainen |
| M274 2.0 Turbo | 184-211 hv | 300-350 Nm | 6.8-7.5 l/100km | Hyvä |
| M276 3.5 V6 | 306 hv | 370 Nm | 8.2-9.1 l/100km | Erinomainen |
| M278 4.7 V8 BiTurbo | 408 hv | 600 Nm | 10.1-11.3 l/100km | Hyvä |
| M157 5.5 V8 BiTurbo AMG | 525-585 hv | 700-800 Nm | 11.8-13.2 l/100km | Kohtalainen |
OM651 2.2 CDI -nelosrivi
OM651-moottoriperhe on Mercedes-Benzin kehittämä nelisylinterinen diesel, joka löytyy useista malleista. Tämä suoraruiskutteinen turbodiesel käyttää yhteispainesysteemiä ja vaihtelevaa turbogeometriaa. Tilavuus on 2,1 litraa ja sylinterikonfiguraatio on rivitetty. Koneen rakenne perustuu alumiiniseen lohkoon ja valurautaiseen kanteen.
Tämä turbodiesel soveltuu erinomaisesti pitkän matkan ajoon. Polttoainesuodatin vaatii säännöllistä huomiota dieselmoottoreissa, erityisesti talviaikaan. Tehoisimmissa versioissa käytetään kaksiportaista ahdinta.
Hyvät puolet
- Erinomainen polttoainetalous pitkillä matkoilla
- Runsas vääntömomentti alhaisilla kierroksilla
- Kestävä rakenne ja yksinkertainen tekniikka
- Kohtuulliset huoltokustannukset verrattuna V6-dieseleihin
- Vakaa käynti ja hiljainen toiminta
Huonot puolet
- Dieselhiukkassuodatin tukkeutuu lyhyillä matkoilla
- Ajoittaiset ongelmat sytytyspuoleissa ja hehkutulpissa
- Ruiskuttimien kuluminen suurissa kilometreissä
- EGR-venttiilin likaantuminen vaatii puhdistusta
- Typpien tukkeutuminen kaupunkiajossa
Vinkki: Autopartspron mekaanikot suosittelevat dieselmoottoreissa pidempää ajolenkkiä vähintään kerran viikossa, jotta hiukkassuodatin pääsee regeneroitumaan kunnolla. Tämä pidentää suodattimen käyttöikää merkittävästi.
OM642 3.0 V6 CDI -moottori
V-muotoinen kuusisylinterinen dieselmoottori tarjoaa tasaisen käynnin ja runsaan väännön. Tilavuus on tasan 3,0 litraa ja kone käyttää yhteispaineruiskutusta. Alumiinirakenne pitää painon kurissa, mutta monimutkaisempi tekniikka nostaa huoltokustannuksia. Muuttuvageometrinen turboahdin takaa nopean vasteen.
Tämä V6-diesel sopii raskaampaan käyttöön ja vetoon. Mekaanisesti vaativampi rakenne edellyttää tarkkaa huoltoväliä. Tasapainotus on nelossarjaa parempi, mikä tuntuu ajomukavuudessa.
Hyvät puolet
- Voimakas vääntömomentti kaikilla kierroksilla
- Tasainen ja hiljainen käynti V-kulmansa ansiosta
- Riittävä teho myös raskaisiin käyttötarkoituksiin
- Hyvä vetokyky perävaunun kanssa
- Pidempi elinikä kuin nelossarjalaisilla oikein hoidettuna
Huonot puolet
- Kalliit korjauskustannukset monimutkaisemman rakenteen vuoksi
- Ahdinten ja intercoolerin ongelmat isommissa kilometreissä
- Kiertokangenlaakereiden kuluminen raskaassa käytössä
- Ruosteongelmat pakoputkistossa ja EGR-venttiilissä
- Korkeampi polttoaineenkulutus kuin nelisarjalla
M274 2.0 Turbo -bensiinimoottori
Nykyaikainen nelisylinterinen bensiinimoottori edustaa uutta tekniikkaa. Tämä 2,0-litrainen turbokone käyttää suoraruiskutusta ja muuttuvia venttiiliaikoja. Alumiinirakenne tekee siitä kevyen. Yksivirtainen turboahdin tuottaa tehoa tasaisesti kierroslukualueella.
Bensiinimoottorit sopivat paremmin lyhyempiin ajoihin kuin dieselit. Sytytystulpat vaativat vaihdon noin 60 000 kilometrin välein. Moottori on hiljaisempi kuin diesel kaupunkiajossa.
Hyvät puolet
- Puhdas palaminen ja alhaiset päästöt
- Hiljaisempi ja värähteleemätön käynti kuin dieselissä
- Ei dieselhiukkassuodattimen ongelmia
- Kevyempi rakenne parantaa ajodynamiikkaa
- Edullisemmat varaosat ja huollot
Huonot puolet
- Korkeampi polttoaineen kulutus pitkillä matkoilla
- Vähemmän vääntöä alhaisilla kierroksilla
- Turboahdin vaatii lämpötilavalvontaa
- Jakohihnan vaihto kallis toimenpide
- Hiilitymisongelmat suoraruiskutuksessa
M276 3.5 V6 -bensiinimoottori
Luonnollisesti imutettu kuusisylinterinen V-moottori tarjoaa tasaisen tehontuoton. Tilavuus on 3,5 litraa ja kone käyttää suoraruiskutusta. Alumiinirakenne sisältää sekä lohkon että kannen. Muuttuva venttiiliajoitus optimoi tehon ja kulutuksen.
Tämä bensiinikone on yksi luotettavimmista vaihtoehdoista. Yksinkertaisempi rakenne ilman turboja vähentää vikakohtia. Oikean moottoriöljyn valinta on tärkeää pitkäikäisyydelle.
Hyvät puolet
- Poikkeuksellinen luotettavuus ja kestävyys
- Tasainen tehontuotto koko kierroslukualueella
- Ei turboahdinten aiheuttamia ongelmia
- Miellyttävä äänensävy V6-kokoonpanossa
- Edulliset huoltokustannukset bensiinimoottorille
Huonot puolet
- Kohtuullisen korkea polttoaineenkulutus
- Vähemmän tehoa kuin turboversiossa
- Raskaampi rakenne heikentää ketteryytta
- Vanhentunut tekniikka uudempiin verrattuna
- Suuremmat verot teholuokan vuoksi
Asiantuntijasuositus: Autonvaraosatpron teknikot pitävät M276-moottoria parhaana valintana luotettavuutta arvostaville. Sen yksinkertainen rakenne ja kestävä alumiinilohko kestävät pitkät kilometrit ilman suuria yllätyksiä, kunhan öljynvaihtovälit pidetään säännöllisinä.
M278 4.7 V8 BiTurbo
Kahdeksansylinterinen BiTurbo-moottori edustaa suorituskykyä. Tilavuus on 4,7 litraa ja kaksoisturbojärjestelmä tuottaa tehoa. V-kulma ja alumiinirakenne takaavat tasapainon. Suoraruiskutus ja muuttuvat venttiilit optimoivat palamista.
Tämä voimanlähde sopii suorituskyvyn ystäville. Kaksi pienempää turboa tuottavat tasaisemman tehon kuin yksi iso. Huoltokustannukset nousevat monimutkaisemman rakenteen myötä.
Hyvät puolet
- Huikea kiihtyvyys ja tehoreservi
- Tasainen V8-äänensävy ja käynti
- Nopea vaste turbojen ansiosta
- Riittävä teho kaikkiin tilanteisiin
- Arvostuksen säilyminen harvinaisuutena
Huonot puolet
- Korkea polttoaineenkulutus kaikissa olosuhteissa
- Kalliit huollot ja varaosat
- Turbojen kuluminen raskaassa käytössä
- Raskaat verot ja vakuutuskustannukset
- Monimutkaisempi tekniikka lisää vikariskiä
M157 5.5 V8 BiTurbo AMG
AMG-kehitetty huippusuorituskykyinen kahdeksansylinterinen moottori. Tilavuus on 5,5 litraa ja kaksoisturbojärjestelmä tuottaa jopa 585 hevosvoimaa. Vahvistettu lohko ja erikoiskomponentit kestävät korkeaa tehoa. Suoraruiskutus toimii korkeassa paineessa.
Tämä moottori on tarkoitettu vaativaan ajoon. AMG-versiot sisältävät vahvistettuja komponentteja. Huolto vaatii erikoistyökaluja ja ammattitaitoa.
Hyvät puolet
- Poikkeuksellinen suorituskyky ja kiihdytys
- Upea V8-äänensävy AMG-pakoputkistolla
- Korkea arvostus ja jälleenmyyntiarvo
- Vahvistetut komponentit kestävät tehoa
- Ainutlaatuinen ajokokemus
Huonot puolet
- Erittäin korkea polttoaineenkulutus
- Kalliimmat huollot ja erikoisosat
- Turbojen ja lisälaitteiden kuluminen
- Raskaat käyttökustannukset kokonaisuudessaan
- Vaatii premium-polttoainetta optimaaliseen toimintaan
Huoltokustannukset
| Moottori | Huoltoväli | Arvioitu kustannus | Hinta per 10000 km |
|---|---|---|---|
| OM651 2.2 CDI | 25 000 km / 1 v | 350-450 € | 140-180 € |
| OM642 3.0 V6 CDI | 25 000 km / 1 v | 450-600 € | 180-240 € |
| M274 2.0 Turbo | 25 000 km / 1 v | 300-400 € | 120-160 € |
| M276 3.5 V6 | 25 000 km / 1 v | 350-500 € | 140-200 € |
| M278 4.7 V8 BiTurbo | 20 000 km / 1 v | 550-750 € | 275-375 € |
| M157 5.5 V8 AMG | 15 000 km / 1 v | 750-1200 € | 500-800 € |
Huoltokustannukset vaihtelevat merkittävästi moottorin mukaan. Dieselmoottorit vaativat säännöllistä polttoainesuodattimen vaihtoa. Bensiinimoottorit tarvitsevat sytytystulppien ja sytytyspuolien tarkistuksia. V8-moottorit kuluttavat enemmän öljyä ja vaativat tiheämpää huoltoa.
Moottorien äänensävy ja luonne
OM651-nelissarjainen diesel toimii hiljaisesti matalilla kierroksilla. Korkea kierrosluku tuo esiin lievää dieselääntä, mutta eristys vaimentaa sitä hyvin. Värähtely on vähäistä tasapainoakselien ansiosta.
V6-diesel tarjoaa tasaisemman käynnin kuin nelissarja. Kuusisylinterinen kokoonpano tuottaa syvempää ääntä. Värähtely on minimaallista V-kulman ansiosta.
M274-bensiiniturbo käy hiljaisesti tyhjäkäynnillä. Kuormituksessa turbo tuottaa hienoista viheltelyä. Äänensävy on neutraali eikä erityisen persoonallinen.
M276 V6-bensiinikone on kaikkein tasaisin ja hiljaisin. Luonnollinen imu tuottaa lineaarisen äänimaailman. Korkeat kierrokset tuovat esiin klassisen V6-äänen.
M278 V8 BiTurbo tarjoaa syvän ja voimakkaan äänen. Kaksi turboa tuottavat tunnistettavan vihelteen kiihdytyksissä. Pakoääni on maskuliininen mutta hillitty.
M157 AMG-versio tuottaa aggressiivisimman äänen. AMG-pakoputkisto vahvistaa V8-murinaa. Sport-tilassa äänensävy on raskain ja persoonallisin kaikista.
Kenelle mikäkin moottori sopii parhaiten
| Käyttäjätyyppi | Suositeltu moottori | Perustelu |
|---|---|---|
| Päivittäiset työmatkalaiset | OM651 2.2 CDI | Paras polttoainetalous ja luotettavuus pitkillä matkoilla |
| Suorituskykyä arvostavat | M157 5.5 V8 AMG | Paras teho ja kiihdytys, ainutlaatuinen ajokokemus |
| Pitkän matkan kuljettajat | OM642 3.0 V6 CDI | Hyvä tasapaino tehon, kulutuksen ja väännön välillä |
| Budjettiajattelijat | M274 2.0 Turbo | Alhaisimmat huoltokustannukset ja kohtuullinen kulutus |
| Luotettavuutta etsivät | M276 3.5 V6 | Paras luotettavuushistoria ja vähiten vikapisteitä |
| Tasapainon etsijät | OM651 2.2 CDI 204 hv | Hyvä teho, matala kulutus ja kohtuulliset kustannukset |
Usein kysytyt kysymykset
Mikä on luotettavin moottori W212-mallissa?
M276 3.5 V6 -bensiinikone on osoittautunut luotettavimmaksi vaihtoehdoksi. Yksinkertainen rakenne ilman turboja ja vahva alumiinilohko kestävät hyvin aikaa. Säännöllisellä huollolla moottori ylittää helposti 300 000 kilometriä ilman suuria ongelmia.
Kannattaako valita diesel vai bensiini W212-autoon?
Valinta riippuu vuosikilometreistä. Yli 25 000 kilometriä vuodessa ajavalle diesel on taloudellisempi. Lyhyemmillä matkoilla bensiinikone välttää dieselhiukkassuodattimen ongelmat ja on edullisempi huoltaa. Kaupunkiajoon bensiini sopii paremmin.
Mitkä ovat yleisimmät ongelmat OM651-moottorissa?
Hiukkassuodattimen tukkeutuminen lyhyillä matkoilla on yleisin ongelma. EGR-venttiilin likaantuminen vaatii säännöllistä puhdistusta. Ruiskuttimien kuluminen alkaa noin 200 000 kilometrin jälkeen. Hehkutulppien vaihto tulee ajankohtaiseksi noin 100 000 kilometrin kohdalla talvikaudella.
Paljonko V8-moottorin huolto maksaa vuodessa?
M278 BiTurbo-moottorin huolto maksaa 550-750 euroa per huoltoväli. AMG-version M157 huollot voivat nousta 750-1200 euroon. Lisäksi öljynkulutus on suurempi, noin 1-2 litraa tuhatta kilometriä kohden. Kokonaiskustannukset voivat ylittää 2000 euroa vuodessa.
Kuinka kauan W212:n moottori kestää?
Oikein hoidettuna dieselmoottorit kestävät 400 000-500 000 kilometriä. Bensiinimoottoreissa elinikä on 300 000-400 000 kilometriä. V8-moottoreiden käyttöikä on lyhyempi, noin 250 000-350 000 kilometriä. Säännöllinen huolto ja laadukkaat varaosat pidentävät merkittävästi käyttöikää kaikissa moottoreissa.
