ABS kehä autoosi

Jarrutusavustimen viestijä: ABS-rengas

ABS-rengas harvoin kärsii teknisestä rasituksesta ja sijaitsee etupyörissä levyjarrujen kanssa. Se syöttää tärkeitä tietoja ohjausyksikölle, mikä on yksi ABS-proseduurin tärkeimmistä käynnistäjistä.

Useimmiten kaikki on kunnossa

Tavallisen ajon aikana auton käyttövoimat toimivat kuten insinöörit ovat ne suunnitelleet. Kuljettajat eivät usein ymmärrä auton voiman määrää. Heti kun hallinta menetetään, auto alkaa keinumaan, ja pian huomataan, millainen tehopakkaus auto todellisuudessa on. Hallinnan menettäminen johtaa täten usein onnettomuuteen.

Aina täysi hallinta jarrutettaessa

On erittäin tärkeää, että auton liike on hallinnassa kaikissa tilanteissa. Esimerkki kriittisestä tilanteesta on hätäjarrutus. Tämän tapahtuessa etupyörien pyöriminen estyy. Pyörien pyörimisen estyminen johtaa automaattisesti hallinnan menettämiseen. Jos pöyrät estyvät jarrutuksen takia, auto luisuu suoraan eteenpäin, kuljettajan ohjausliikkeistä riippumatta.
Seitsemänkymmentäluvulla vaiheittainen jarrutusmenetelmä (jarrun nykiminen) oli suositeltu jarrutustapa liukkaassa maastossa ja jäisillä tai märillä teillä. Jarrutettaessa kuljettajan täytyi nostaa jalkansa vaiheittain jarrupolkimelta säilyttääkseen rudimentaarisen ohjattavuuden. Tämä ilmeni olevan mahdotonta, ellei tätä harjoiteltu tarpeeksi. Lopulta keksittiin ABS-järjestelmä.

Lukkiutumaton jarrujärjestelmä – moderni hengenpelastaja

Lukkiutumaton jarrujärjestelmä, lyhyesti ABS, estää etupyöriä lukittumasta hätäjarrutuksessa. Jarrut vapautetaan erikseen lyhyissä sykäyksissä. Auton ohjattavuus säilyy täten kaikissa olosuhteissa. Lisäksi ABS estää löysää materiaa, kuten maastoa tai lunta kerääntymästä pyörien eteen. Tämä parantaa ohjattavuutta ja lyhentää jarrutusmatkaa.

Lukkiutumattoman jarrujärjestelmän rakenne

Lukkiutumaton jarrujärjestelmä koostuu pulssigeneraattorista, anturista ja ohjausyksiköstä. Ohajusyksikkö on liitetty jarrujen hydrauliikkaan. Pulssigeneraattori, joka on rengas, ilmoittaa anturille jatkuvasti, pyöriikö ja kuinka nopeasti pyörä pyörii. Kun ohjausyksikkö havaitsee etupyörien pysähtyvän takapyörien yhä pyöriessä, se olettaa, että etuakselissa on este.
Järjestelmä vapauttaa hydrauliikan hetkeksi, kunnes pyörä on pyörinyt hieman. Sitten se taas estää sen ja tarkistaa, ovatko kaikki neljä pyörää pysähtyneet. Jos näin ei ole, toimenpide toistetaan, kunnes jarrutus on loppunut tai auto on pysähtynyt.

ABS-renkaan rakenne

ABS-rengas tai rekluktorirengas on erittäin yksinkertainen autonosa, joka altistuu vain pienelle rasitukselle. Se on rengas, jossa on lovia. Yksinkertaisimmat ABS-renkaat näyttävät hammasrattailta. Rei’itetyt levyt, rei’itetyt renkaat ja muut designit ovat myös yleisiä. Ne on valmistettu galvanisoidusta raudasta. Muovisia, alumiinisia tai ruostumattomasta teräksestä valmistettuja renkaita ei valmisteta, koska ne eivät pysty tuottamaan magneettista voimaa.
ABS-renkaan tehtävä on aina sama: viereinen anturi mittaa magneettikentän, jonka ohittavat metallielementit luovat. Siinä missä on rautaa, syntyy magneettinen impulssi, ja kun kohdalla on rako tai aukko, impulssia ei synny. Vaihtelevat impulssit ovat signaali, jota ohjausyksikkö käyttää tarkistamaan pyörän pyörimisen tilan.

ABS-anturirenkaan viat

ABS-anturirengas ei altistu mekaaniselle rasitukselle. Painosyistä se on tehty mahdollisimman kevyeksi ja pieneksi. Koska se altistuu sään vaikutuksille, se voi ruostua, jumiutua ja hajota ajan saatossa. Tässä tapauksessa ohjausyksikkö ilmoittaa välittömästi virheestä, joka voidaan kuitenkin korjata erittäin nopeasti. Rengas itsessään on hyvin edullinen.
Renkaaseen saattaa kuitenkin mallista riippuen olla vaikea päästä käsiksi. Jos 5–15 euroa maksava ABS-rengas hajoaa, molemmat renkaat on järkevää vaihtaa, jolloin korjaustyön tulos on varmasti paras mahdollinen. Suosittelemme myös aina käyttämään laadukkaita merkkiosia.