Kaasuläppä (Kaasuläppäkotelo) erilaisiin ajoneuvoihin
Moottoriöljy
(1323 tuotetta)
Vesipumppu + Jakohihnasarja
(5371 tuotetta)
Kierretulppa
(1531 tuotetta)
Moottorin Tukikumit & Vaihdelaatikon Tukikumit
(26055 tuotetta)
Venttiilikopan Tiiviste
(10468 tuotetta)
Pakokaasun Kierrätysventtiili (EGR Venttiili)
(4231 tuotetta)
Kaasuläppä (Kaasuläppäkotelo) viallinen? » Tunnista vika • Korjaa • Vaihto-ohje
Ottomoottoreissa (bensiini) sisään imetyn ilman määrää (tai ilman ja polttoaineen sekoitusta) säädellään kuristusventtiilin avulla. Tämä venttiili on mahdollista kiinnittää joko polttoainesuuttimen etu- tai takapuolelle. Vanhemmissa moottoreissa, joissa on kaasutin, kuristusventtiili oli sidoksissa välittömästi kaapelinohjaimen välityksellä kaasupolkimeen. Kiihdytysprosessissa aukaistaan kuristusventtiili ilman imukanavassa ja vapautetaan kanava korvausilman syöttämiseksi sylinteriin. Bensiinimoottoreissa polttoaine suihkutetaan tyypillisesti imukanavassa, koska se sumuttuu siellä paremmin suihkutuslaitteistossa aiemmin kehittyneen korkean paineen ansiosta, Tämän sumutusprosessin avulla päästään parempaan paloarvoon ja saavutetaan teoreettinen, stökiömetrinen palamistekijä (7:1), mikä johtaa parempaan pakokaasuarvoon. Uudemmissa moottorikonsepteissa ottomoottorin kuristusventtiiliä, jota kutsutaan myös kuristusläpäksi, ohjataan sähköisesti säätömoottorin avulla. Tämä ilmansäätöventtiili voi olla toteutettu myös sähköisenä kuristusläppänä.
Ottomoottoreissa erotetaan lisäksi epäsuora ja suora suihkutus:
- ⁃Epäsuora suihkutus: Tällöin seoksen muodostus aloitetaan jo sylinterin ulkopuolella. Yksipistesuihkussa (SPI - Single Point Injection) polttoaineen suihkutus seuraa keskeisesti kuristusventtiilin kotelossa, ennen läppää. Monipistesuihkussa (MPI - Multi Point Injection) on jokaista sylinteriä kohden oma suihkutusventtiili.
⁃Suora suihkutus: Tällaisissa laitteissa on kyse yksinomaan monipistesuihku-laitteista. Tällöin polttoaine suihkutetaan korkean paineen alla (aina 120 baariin asti) suoraan palotilaaan ja seoksen muodostus tapahtuu sylinterin sisällä. Siihen tarvittava korvausilma imetään myös kuristusventtiilin kautta.
